早在2009年天津市被批准为全国”十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市，今年天津市规划并启动实施了纯电动车运行示范工程。据了解，今年天津市将会有500辆纯电动公交上岗运营。

　　首个示范性工程

　　海泰综合充换电站开工建设

　　5月9日，位于滨海高新区内的海泰综合充换电站开工建设，这将为未来天津市纯电动车的发展提供充电换电的设施和环境。

　　据介绍，海泰充换电智能互动综合示范站作为首个示范性工程。区域占地面积1.28万平方米，建设包括公交车充换电站和乘用车充换电站两座建筑，建筑总占地面积约5000平方米，根据”随需而建，适度超前”的原则，一期建设公交车充换电站，乘用车充换电站在二期进行建设。

　　一期建设的公交车充换电站建筑占地面积约3700平方米，主要为6个换电工位，能同时为6辆12米长的电动公交提供充换电服务，主要为180辆纯电动公交车的锂离子动力电池进行充电和更换服务。并在站内设置2个整车充电车位，可根据需求同时为2辆电动汽车提供直流整车充电服务。设置监测系统，该系统既满足全市电动汽车充换电服务网络运营的监控和管理，同时实现电动汽车与系统双向互动。国家电网天津电力公司工作人员说，一期工程预计今年7月份就能完工。二期工程设计建设了1个电动乘用车集中充电配送单元，能同时为240箱乘用车电池集中充电，每天可满足240辆电动乘用车的电池集中充电、自动配送的需求。充电站24小时营业，以自主式服务为主，和加油站、加气站相比，充电站最大的优势是安全性更高，在站内接听手机、抽烟不会有危险。

　　使用费用

　　比燃油汽车节约40%

　　市科委高新技术及产业化处工作人员介绍，以目前运行的中大型纯电动客车为例，从剩余20%左右的电量开始，当充到100%时，所需要的电量大约为280度电左右。行驶的最高时速大约为90公里。客车在满点匀速的情况下能跑200-300公里。每次充电大约需要6-8小时。普通燃油大客车百公里耗柴油在28升左右，以每公升7.3元计算，需花费204.4元。以目前运行的中大纯电动客车为例，百公里耗电150度左右，以平段电价0.8083元计算，需花费121.3元，电动客车百公里充电所需费用比普通大客车燃油所需费用节省83.1元，节约40%。

　　配套建设

　　2015年16座充换电站

　　目前，天津市已建成327个充电桩,分布于市区各处,计划到2013年年底前电动公交车达到1000辆，建成充换电站8座。在此基础上，向出租、邮政、环卫、公务、社会用车等领域发展，到”十二五”末，建成充换电站16座，在津运行新能源汽车数量达到7.2万辆。市科委相关负责人介绍，根据规划天津市将依托环渤海经济圈内城际高速公路，在天津市各区域间省级国道及区域内骨干道路，建设满足城际互联、区域间交通及城市各区域内电动汽车电能补给需求的充换电设施，规划形成协调统一的三层智能充换电服务网络。

　　技术支持

　　电池产业基地国内最大

　　据了解，天津市清源公司开发的幸福使者纯电动轿车实现了我国电动汽车首次批量出口美国；天津一汽夏利、天汽美亚等整车企业也开发出新能源汽车整车。动力总成方面，松正公司2011年共签订混合动力客车动力总成销售订单1100套。动力电池方面，天津聚集了力神、比克等知名的锂离子电池研发生产企业，带动形成了包括东皋膜公司成功研发的高端隔膜在内的全部电池材料研发生产能力，成为国内最大、水平最高的新能源汽车动力电池产业基地。

　　( 编辑/李艳娇 )

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