在以”创新、跨越”为主题的2012(第12届)北京国际汽车展览会上，88辆新能源汽车高调出现在观众的面前，充分展示了全球汽车工业在节能减排和新能源汽车领域上的新突破。然而，展台上的新能源汽车基本上都是概念车，几乎没有实现量产走向市场。业内人士表示，新能源汽车要想走下展台，真正上路，还需解决配套设施、电池技术、整车成本等诸多问题。鉴于在开放的市场环境下，我国新能源汽车还需加强国际合作，加快技术瓶颈的突破。

　　自主和国际品牌竞相登场　车展成为新能源汽车热身舞台

　　北京车展是全球汽车制造商公认和推崇的具有广泛国际影响力的全球汽车行业盛会，是在中国境内举办的级别最高、最具权威的汽车展会。本届车展上，几乎所有的参展车企都推出了自己的新能源汽车，包括纯电动、混合动力、增程式新能源汽车等。

　　展馆内，自主品牌新能源汽车与国际大牌新能源汽车同台竞技，车展成为了新能源汽车的热身赛舞台。自主品牌方面，比亚迪展出了全球首发的一款搭载第二代DM双模系统，名为”秦”的双模电动车，该车10度电就可以跑50公里;奇瑞汽车在本次车展上并没有太多重量级新车发布，但带来的一款被命名为”@ant”的新能源概念车却足以吸引眼球，这款车不仅技术创新，而且外形独特，代表了奇瑞在创新方面的新突破。另外，长城自主研发的节能环保混合动力SUV哈弗E、北京汽车集团最新研制的”C70G”纯电动汽车等等也吸引了不少观众的眼球。

　　国际品牌方面，众多跨国汽车巨头纷纷展出了最新研制的新能源汽车。大众汽车首次向亚洲消费者展示了可以凭借纯电驱动的甲壳虫，名为E-Bugster，该车电池容量达28.3千瓦时，在城市道路驾驶环境下续航里程至少可达180公里。此外，宝马新能源品牌i系列车型宝马i3和i8、奥迪全球首发的全新奥迪A6L和A8L混合动力车、雪铁龙量产纯电动车C-ZERO、丰田普锐斯插电式混合动力车型、本田CR-Z混合动力车和INSIGHT混合动力车等。

　　专家表示，在北京车展这个大舞台上，各种新能源车争奇斗艳，这也是我国汽车企业、研究机构和相关部门学习的好机会，通过这次新能源汽车的集体展示，可以看到各大跨国公司、汽车集团在新能源汽车方面所拥有的实力和技术发展路线，以及自主品牌所处的发展阶段。88辆新能源汽车的集中展出，在带来视觉冲击的同时，也让中国车企意识到自主品牌在新能源汽车技术上还需要做更多的探索，以早日实现新能源汽车的量产。

　　众多新能源汽车尚属概念　真正”上路”尚需时日

　　虽然在车展上，新能源汽车表现出了足够强的吸引力;在政策上，我国也给予了新能源汽车较多的关注和支持。但是，在市场上，新能源汽车却表现极为平淡，绝大部分投入市场的新能源汽车主要来自公共交通等领域，而新能源乘用车大部分尚属概念，几乎没有走向家庭。

　　数据显示，今年一季度，整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中：纯电动汽车1655辆、混合动力汽车1300辆、代用燃料汽车5671辆;销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力汽车1499辆，代用燃料汽车6873辆。而这其中，绝大部分是商用车，被私人购买的乘用车几乎没有。

　　中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰指出，我国新能源汽车目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作还有很大差距。新能源汽车在研发方面仍然面临三大瓶颈：一是新能源汽车工业配套系统尚待完善。如果一种新能源汽车走向市场，市场可行性调查、新能源汽车安全使用测试以及市场配套服务等都需有完整的系统支持，否则不具有操作性，而这一点正是中国新能源汽车产业的”短板”;二是我国研发和推广新能源汽车往往是以产品为中心，”单一化”的发展模式成本高、风险大;三是节能环保意识还未深入人心。

　　国际知名会计机构京都天华会计师事务所25日公布的2012《国际商业问卷调查报告》最新结果显示：仅有7%的中国内地企业考虑购买新能源汽车。调查显示，在阻碍内地企业购买新能源汽车的各项因素中，对充电站/加气站等配套设施欠缺的担忧比例最高，为26.5%。由此可见，配套设施的不完善仍是新能源汽车在企业用户中销售不畅的重要原因。

　　汽车业资深分析师贾新光表示，由于商业模式尚不完善，电动汽车的售后服务体系不健全，配件如何供应，如何换电、充电，消费者都不了解，这一局面急需改变。以上种种原因导致需求不振，因此纯电动汽车走上市场还需要一段时间。

　　我国新能源汽车尚处于初期阶段　全球化环境下需要加强合作

　　业内人士表示，虽然我国新能源汽车尚处于初期阶段，但是一开始就需要树立两个市场的意识，在开放的市场条件下，我国新能源汽车不仅要开拓国内市场，也要”走出去”开拓国际市场。与此同时，国外新能源汽车技术也将不可阻挡地进入国内市场。因此，在全球化环境下，新能源汽车的发展更需要加强合作。

　　24日，长城汽车公司董事长魏建军与美国CODA控股首席执行官墨斐在北京国际车展现场签署协议，双方将联合开发全球最经济、最具竞争实力的纯电动汽车。按照协议，长城汽车公司将其关键技术能力与CODA快速的产品开发能力融合在一起，凭借长城汽车公司的制造实力以及CODA公司在电动驱动系统和电池方面的技术优势，打造市场上最经济、能与入门级内燃机引擎驱动车辆比高低的纯电动汽车。这标志着双方已在全球范围内展开战略合作，进行电动汽车合作开发与销售。

　　法国标致雪铁龙集团(PSA)亚洲运营首席执行官奥利维认为，就目前世界汽车工业发展情况来看，未来新能源汽车一定是大势所趋。他表示，”我们愿意和中国的合作伙伴分享混合动力技术。同时不只是分享，也会让中国的合作伙伴分担一些开发成本，比如新的蓄电池系统。有些新技术将来PSA将与中国合作伙伴共有产权。”

　　本田预测未来中国将是一个巨大的环保车市场，并有望成为世界最大的环保车市场。其混合动力车将一改以往在日本制造的局面，今年将有一款新的本田HV车型产自中国，这被称作是日本和中国之间在未来汽车业务方面的新的合作模式。

　　就在本月18日，国务院刚刚通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，指明了我国新能源汽车的技术发展路线和目标，并提出，”争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平”。业内人士表示，要想达到国际先进水平，就必须先了解国际水平是什么，而合作恰恰能够增进了解，有助于我国新能源汽车技术水平不断提升。

　　( 编辑/董海荣 )

返回第一电动网首页 >