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华为、宁德时代出动,巨头为何“入坑”充电桩?

亿欧汽车

新能源汽车充电,华为,新能源汽车,<a class='link' href='https://www.d1ev.com/tag/充电桩' target='_blank'>充电桩</a>,<a class='link' href='https://www.d1ev.com/tag/宁德时代' target='_blank'>宁德时代</a>,新基建

巨头入局充电桩的热情不减。

5月26日,工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示,要继续加大充电基础设施的建设,鼓励充电设施互联互通。

就在苗圩讲话一周前,一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日,华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示,将通过全面合作和资源共享,推动桩联网建设和智能充电业务发展。

这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月,华为发布了Hi Charger快充直流模块技术,为充电桩的上游注入了新鲜的血液。

今年3月,充电桩被纳入七大新基建之后,让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。

不止是华为,各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下,充电桩领域却过了一个十足的“春天”。

巨头在充电桩领域的布局

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

而另一方面,新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说,在推动充电桩智能化的道路上,不仅缺少足够高的技术水准,同时缺乏能源互联和数据互联的能力。

也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板,巨头企业才看到了分羹新基建的机会,也在赛道中找到了自己的定位。

华为:技术护城河

2020年上半年,华为在充电桩领域动作频频,先是发布Hi Charger直流快充模块,随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。

对于基数一直在增长的智能电动汽车,充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业,华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会,充电桩就是其中之一。

当然,华为并不打算成为充电桩生产商或运营商,而是利用其在ICT(信息与通信)领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。

车联网火热的当下,华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势,华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。

尽管来到了充电桩领域,但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。

任正非此前在接受采访时曾表示:“华为的边界就是以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看,华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。

2019年,华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处,成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。

为了达到这个目标,华为规划了智能汽车五大业务,分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中,智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案,提供充电供电、电控及电池管理等零部件。

华为汽车数字化解决方案

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

在整个业务板块中,智能能源位于五大业务的底层,被认为是华为智能汽车业务的根基。

充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远,但在建设、维护通信基站的过程中,华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外,华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一,2019年订货收入达到了46.7亿美元。

“直流快充模块作为充电桩的核心部件,是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。

新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场,面向国内市场将提供最大功率30KW的产品,而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算,以平均每天充电14小时的负载情况下,华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。

华为凭借自身在技术方面的优势,选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”,但这家公司却拥有着极高的技术护城河,而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。

因此,在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为,在充电桩领域中同样延续了这样的定位,这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。

宁德时代:打通产业链

在充电桩入选新基建的第三天,动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源,主营充电桩快充服务。

如今,宁德时代一脚迈入充电领域,其实并不令人意外。ABB充电运营专家杨希向亿欧汽车表示,宁德时代虽然早前没有在充电领域做直接布局,但是它却一直是充电产业链中的重要组成部分。

2019年法兰克福车展上,宁德时代就展示了超级快充技术。宁德时代的超级快充技术,比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半,15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。

结合此前在储能领域的布局,宁德时代的目标并不仅局限于充换电,而是能源。重要的是:充电桩是能源交易的入口,它连接着电力能源和电动汽车。

新能源汽车充电

新能源汽车充电/ 123rf

宁德时代内部人士对亿欧汽车表示,动力电池和储能一直就是宁德时代的两大业务支柱。作为动力电池界的龙头企业,宁德时代的动力电池研发技术成为了它的护城河,充电业务是对其动力电池业务的重要补充。

联行科技高级业务规划经理董东向亿欧汽车介绍,对于动力电池技术来说,充电本身可以实现对自己的电池进行监控,做成一个全闭环。通过试点项目将其拓展一些新的技术方案,进而普及到全行业。

宁德时代在储能方面,已经早有布局。去年1月21日,宁德时代与星云股份成立了福建时代星云科技有限公司。该合资公司的经营业务涵盖风光储充测一体化智能电站、家庭智能后备电源系统、基站智能后备电源系统、变电站储能系统、岸基电源系统、能量管理系统等,以及电动车智能充电站在内的各项业务。

“充电作为最前端,是能源交易的入口,”快电CEO于翔向亿欧汽车表示,“布局充电有利于企业将最新的数据反哺到电池技术上。”

此次新成立的快卜新能源是布局智能微网一体化储充系统,这个系统是宁德时代研发的,集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备。

宁德时代内部人士对亿欧汽车表示,充电桩业务是其能源链条中重要的一环补充。充电桩作为动力电池和新能源汽车的上游,它的覆盖正在将宁德时代的能源链条拉长。

宁德时代在充电设施相关产业链上拥有的资源足够支撑其在设备革新与维护上的需求。同时,在新能源汽车充电技术、电池在线检测保养等业务领域积累了第一手产品开发、检测和应用的经验。

通过对全新业务的布局,有利于宁德时代缓冲动力电池市场激烈竞争可能带来的风险和压力。随着中国动力电池白名单的放开,对于宁德时代而言,中国动力电池市场不再是一家独大。

目前,宁德时代的业务已经伸向了从原材料到电池,再到储能和充电业务的新能源汽车动力电池全产业链,自己建成了一个行业生态圈。

四维图新:出行全场景

一直以来,四维图新身上最大的标签是“图商”,它为很大一部分地图软件提供着底层数据。

不过,随着新能源汽车、车联网和自动驾驶带来的技术变革,四维图新也开始从地图出发,转向更大的市场。

2019年4月的新产品鉴赏会上,四维图新正式推出新能源智能出行解决方案——桩家。该方案的出现,标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后,四维图新成立满电出行子公司,承担集团在充电服务领域的产品布局。

满电出行核心业务由“公共充电服务”、“品牌专充站服务“、“代充电服务”、“移动充电服务”、“私桩管控服务”组成。该公司目标是利用四维图新的动态大数据,提供一系列充电场景解决方案,成为新能源车用户的出行助手。

谈到最早布局充电桩,四维图新的初衷是想解决信息不匹配的问题。“车主其实并没有一个比较好的平台去了解到目前市场上的所有的公共充电装的地理信息的位置,”满电出行首席运营官王颖说道,“所以桩家最早是以四维图新的强项——以地理信息作为切入点。”

桩家小程序

满电出行桩家小程序/ 满电出行官方

目前,满电出行已与13家国内头部充电运营商达成了深度战略关系,基础数据合作运营商超过70家,覆盖全国86%的公共充电桩。

“充电服务板块是未来新能源出行服务领域中一个值得深挖的点,也是基础的服务能力之一。”满电出行首席运营官王颖对亿欧汽车表示,“同时,平台化、聚合式的能源服务能力也是四维图新整个新能源出行场景中不可忽视的一环。

王颖告诉亿欧汽车,四维图新已经开始从传统的技术软件向在线服务方向转型,比如从最早的车载导航到现在的车联网。

桩家可以给其他业务线提供技术支撑。王颖表示:“桩家可以实现从能源监控到智能出行策略支持,再到无感充电、支付的新能源出行服务,还能协助集团相关业务线,共同打造多场景化的智慧出行服务。”

结语

尽管跨界的巨头们都伸向充电桩,但是对于它们自身的业务来说,充电领域仍有着不同的意义。

华为选择通过自身最有优势的数据技术层面切入充电桩行业,向着技术解决方案供应商的目标前进;宁德时代的重点其实仍在电池,但是借助电池方面的优势能力伸向了更下游的产业端,通过电池技术方面的优势来反哺充电行业;四维图新在充电领域上目前仍然是利用出行产品生态的优势,以充电桩为抓手向在线服务商转型。

今年3月,充电桩被纳入“新基建”,为行业添了一把火,同样也将加速充电桩领域的融合发展。根据官方定义,“新基建” 包括:信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施三类。

新基建范围

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

而充电桩就属于融合基础设施中,处在需要将传统基础设施转型升级、进而形成融合基础设施的阶段。因此也不难理解仅在新基建提出的3月份,就有宁德时代、蚂蚁金服和大众汽车等行业巨头纷纷入局充电桩的境况。

3月底,蚂蚁金服入股简单充,成为第二大股东。

阿里系的出行领域的投资版图中,已经覆盖了新能源汽车的整车制造、智能系统、软件服务。2013年,阿里投资快的,彼时随着共享出行迅速膨胀的蛋糕,移动支付开始迅速发展,支付宝的用户量也在2013年实现了500%的增长。

而大众汽车等主机厂也希望能够在充电桩市场拥有一定话语权。

如今的充电桩也被看作是一个新的流量和数据入口,而随着其业务通过信息化不断外延,背后仍然存在很大的想象空间。因此随着未来新能源汽车保有量持续增加,充电桩的普及可能会成为又一个出行端互联网化的入口。

与此同时,充电桩行业的发展仍然面临着不少挑战,布局不合理、利用率低下、运维成本高等难题横亘在充电桩运营商面前。

充电桩市场的蛋糕仍在不断变大,但新入局的巨头玩家大都十分清醒。他们清楚地知道自身相应的优势和护城河,既能利用自身技术长板帮助充电桩产业解决部分问题,又能保证其在入局新战场时已站上战略高地。

这“桩”生意并不是只要有钱就能做的。

来源:亿欧汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/118147

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