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崔东树:呼吁救市政策出台,建议新能源车补贴不退坡

未来汽车日报

疫情笼罩下的中国经济面临巨大下行压力,促进汽车消费成为“最强抓手”。

3月18日,乘联会秘书长崔东树发文表示,受疫情影响,人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到较大打击,其中可拉动的主要是汽车消费。购车需求的消费额体量大、弹性大,普及率低,具有很好的调节消费贡献机会。

崔东树表示,目前疫情导致社会消费出现严重的暴跌坑底状态,汽车是家庭消费的唯一短板,应该采取有效措施促进汽车消费。同时,在国际油价极低的情况下,鼓励居民多用油,对改善政府的财政收入有巨大支持作用。整体来看,拉动车市就是稳定社会零售。

“促进汽车消费核心是要促私家车普及,才能有拉动的增量效果。”崔东树表示,稳定汽车消费需要有针对性拉动首购群体消费的政策出台。

对此,崔东树提出了相关的汽车救市政策建议。主要包括建议加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。

崔东树表示,很多限购城市私车普及需求极其强烈,应该适度放开限购数量,促进消费者购车刚需。而且从历次购置税减半政策看,购置税减半可以获得更多的综合税收,对国家财政和经济也起到很好的促进作用。

受疫情影响,作为新能源汽车消化的主要领域——网约车需求严重受阻,崔东树强调了延迟新能源汽车补贴的必要性。并建议电动车向下延伸,鼓励电动车下乡,有利于新能源车的发展并促进农村环境的改善。

崔东树认为,目前购房能够抵个税,购车消费也应该有同样的政策。这样既能促进消费,也能平衡私人把车辆挂靠公司抵税的不公平税收问题,促进税收公平。同时,建议国六政策标准的区域性延后,适当减免购置税以及增加限购地区牌照供给。

乘联会此前预计,如果国家层面没有强力的刺激政策,车市的负增长幅度仍会进一步加大,并超过前期-5%的预期。目前预计2020年车市零售量为1900万辆,同比下滑8%。较2019年末预期2020年增1%的预测下调9个百分点。

来源:未来汽车日报

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/111742

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