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复工在即 汽车厂商还有很多看不见的难

Aston雅斯顿

汽车厂商的困难从2019年就开始了。

2019年开年,汽车销量走势比往期更冷,3月份轿车销量85.7万辆,同比下降12.0%;SUV销量75.3万辆,同比下降10.7%;MPV销量13.0万辆,同比下降20.2%。即便算上春节前一波刺激,2019年第一季度的乘用车也仅共销售526.28万辆,同比下降13.72%。

车市发展向来有很强的延续性,又受疫情影响,2020年只会更冷。

预测称,受防疫刺激,未来一段时间会迎来购车热。很多企业对此只是谨慎乐观——消费者在观望经销商如何提升保障服务,主机厂在头疼防疫同时保证生产运转。

武汉封城一角

经销商的服务考验

为降低风险,线上购车在未来一段时间会进入消费者的视线。其实这种模式并不新鲜,早在2019年2月28日,特斯拉就宣布将逐渐关闭旗下378家的实体门店,转向网络销售。

现在看来,这一决定并没有影响他们的销售业绩,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,特斯拉则以367,820辆的成绩夺得全球新能源汽车销量冠军。Model 3以超过30万辆的成绩位列第一,按当前国内定价计算,国产后毛利率竟高达40%。除产品溢价外,降低实体店支出也有很大帮助。

那是不是说线上购车不会有阻碍?

按笔者观察,并不是。一来想要松绑主机厂和经销商的利益不是一日之功,再者,在购买汽车这类大宗商品,消费者还是更相信眼见为实。 同样以Model 3来看 , 它之所以卖得 好,除产品本 身的因素 ,和其极高曝光度也有很大关 系 。

可以预见未来一段时间,曝光度高、线上线下保障服务好的厂商会获得更多机会。我们拿领克举例,他们推出的几项服务就条理清晰,值得业内学习:

1. 线上购车,涵盖车型、经销商、活动、客户评价等信息;

2. 可预约上门试驾;

3. 门店防疫要求:如每天不低于2次消毒、员工健康台账等;

4. 为客户提供24h救援服务;

5. 疫情期间,过保车辆产生非外力因素引起的故障,提供无偿质保;

6. 疫情期间出保的客户,延长至疫情结束;

7. 为医务工作者、解放军及武警指挥员、警务工作者、疾控、保障等奋战在疫情前线的人员提供额外购车补贴。

同样地,另一款高端品牌WEY也及时推出了抗疫政策。

可以看到,领克提出的内容主要是针对消费者,WEY则主要是针对经销商,这两套政策没有高低之说,都是响应消费者需求,推动市场良性发展的好办法。不过笔者认为这两套政策能相互借鉴融合最好,消费者和经销商都有保障才能共度时艰。

主机厂的压力极大

新型冠状病毒传染有多快、多猛烈呢?

WHO紧急委员会的估算是R0为1.4~2.5,意味着一位被感染者平均能传播给1.4~2.5个人。它的传染性还很强,一位宁波市江北区男性患者的受感染经历很典型——该患者在双东坊菜场买菜时与路人(后确诊)近距离共同驻留约15秒就被感染了(在两人均未佩戴口罩下)。

如此稀松的队列,以前想都不敢想

我们再来看主机厂,最大的特点是劳动和技术密集型,换言之,工作人员众多,聚集在所难免。

这里有必要给大家介绍下主机厂的工作特点。通常主机厂会配有冲压、车身(焊接)、油漆、总装四大车间。

冲压和油漆车间因不涉及装配且自动化率很高,人员需求比较少。 但车身和总装车间的人员非常多,我们拿某合资企业的车身生产线来说,虽然焊接自动化率高达99.9%,但每班依然有上百人。

那是不是说主机厂在夸大宣传呢?其实关键在于「焊接自动化率」这个说法上,它衡量的是车身焊点是由人工还是机器完成,可并不包括装料、卸料、返修、质检等环节的自动化程度,现在绝大部分工厂在这方面的自动化程度不高。

操作工手动涂胶后,准备将零件装入夹具

相比于车身车间,总装车间的压力还要更大。我们说「总装」,顾名思义,就是将汽车上各个零部件一一组装到车身上。而大大小小的零件有上千个,想要用机器独立完成难度很大。因此,在疫情期间如何避免交叉感染,就笔者调查所知,很多企业还未明确具体详尽的解决办法。

要感谢智能化设备发展,以前很多需要人完成的工作现在都由机器完成,但总装车间想要完全自动化,还不现实。

我们说德国工业4.0、中国制造2025,实质都一样——追求超高程度自动化率。然而,受制造特点影响,汽车主机厂想要实现全面100%自动化率不可能。现阶段的突破口在质检和物流系统上,相信在此方面具备优势的企业压力会小一些。

比如蔚来合肥制造基地,实施的是关键零部件在整个装配过程中的流转实时监控。按规定,每一个可精确追溯的零部件上都有单独的二维码信息,并与实物上的永久性标识信息一致。电机总成合装、电池合装以及仪表盘等零部件的运输安装,均采用AGV无轨动力随行小车,同步跟踪车身、安装电池。

又或者奇瑞捷豹路虎常熟工厂第二总装车间也是使用的激光AGV运输物料。

激光AGV自动运输物料,通过使用地图导航,令物流运送路线更加柔性

除此外,主机厂具备技术优势还是不够的,下游供应商的防疫能力也很重要。举个例子来说,主机厂只会控诸如侧围、四门两盖等外覆盖件(因为它们直接影响到外观,产品需要实时把控),其他的结构件基本是外包给下游供应商完成。

下图是节选自《东风公司新型肺炎疫情防控日报》,把兄弟公司的情况也一并纳入统计的做法值得学习。

东风公司很早就开始统计兄弟企业的受影响情况。

如上图,截至2020年1月31日10:00,信息来自于东风公司新型肺炎疫情防控指挥部。

东风公司在本次抗击新型肺炎中做出了很多努力,比如在1月24号网约车停运之后,东风出行有司机报名组建了应急车队,帮助缓解了一些压力。在重灾区的一系列工作,东风还是挺出色的。

小结

2月10日这一天,全国很多企业开始复工。但是受疫情影响,汽车行业相关企业在过年期间并未安排生产,所以产量已经落下了约15~20天。

有句谚语说:冬在尾,倒春寒。意思是冬至这一天如果出现在下旬,那么「倒春寒」发生的几率相对其它年份就比较大。2019年的冬至在农历十一月二十七号,下旬,所以今年极可能会倒春寒了,这对新型冠状病毒的自然消亡是不利的消息。

而对于汽车行业来说,2 020年的寒冷,大概还要持续很一阵子。

来源:Aston雅斯顿

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/109204

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