中国目前已成为世界第二大耗油国和二氧化碳排放第二大国。对进口石油日益严重的依赖，使得国际市场的原油价格就像一把悬在我们头上、随时可能落下的刀。如果我国开征燃油税，也必然进一步增加汽车的运营成本。而发展电动汽车是国家支持的，符合可持续发展的战略。我们应该抓住历史机遇，尽快把纯电动汽车推向市场，发挥其商业价值。

    作为中国汽车工业”弯道超车”的最好机会，电动汽车的发展备受关注。在燃料电池电动汽车、油——电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情。

    从2001年起，中国就已将电动汽车研究开发列入了”十五”国家863计划重大专项。”十一五”期间，国教科科技部将电动汽车和清洁替代燃料汽车项目合并，设立”十一五””863”节能与新能源汽车重大项目，计划投入11亿元，支持电动汽车和清洁替代燃料汽车的关键技术研发和整车产品开发。电动汽车项目的总体格局为以动力系统技术平台为核心的关键技术研发和整车产品开发。同时，还设立了以整车单位牵头、关键零部件单位参与的”新型整车研发”项目。

    ”十五”期间，国家科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个城市确定为电动汽车示范运营城市。6个城市在地貌地形、地理位置和气候上各有特点，适合不同工况下电动汽车的示范运行，对于运行数据的采集非常有利。各城市充分发挥各自优势，分别采用了不同车型、不同示范运营主体、不同运营管理方式和不同线路，通过示范运营，探索不同的电动汽车商业化运营模式。进行电动汽车运营基础设施建设，开发相关技术设备。武汉建有9处电动汽车运营的基础设施，株洲投资170万元完成400平方米充电维修总站建设，实行一车一机独立电表记录，杭州建有50m2的充电站，还开发了电动车车载数据系统，用于监控示范运营电动公交汽车的行驶速度、加速度、耗电量等数据及电池、电机安全。

    各示范城市现已初步形成一定的充电、维修、培训、车辆与电池测试、数据收集与储存等能力，形成了一定的测试条件。”十一五”期间将建立能够承担国家电动汽车专项研发过程中的道路行驶和性能试验任务的电动汽车整车运行检测试验基地，收集和提供现有的适用于运行试验的公路路谱和路段，利用已有的电动汽车试点示范区，进行与电动汽车相关的道路运行试验工作；建立试验数据库，采集和分析各种试验数据，验证电动汽车的技术可行性，积累包括可靠性、失效模式方面的知识和经验，进一步改进设计、降低成本，最终推动电动汽车的产业化和推广应用。

（编辑：李艳娇）

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