一直以来，「德系车更安全」就像「你妈觉得你冷」一样，是国人心目中的固有认知。

然而，越是这样，越容易被打脸。

今年 10 月，上汽大众的「神车」帕萨特，就在中保研的碰撞测试里「翻了车」。

看到这样的碰撞图片，很难相信是一辆以安全著称的德系车吧？

在正面 25%偏置碰撞试验里，帕萨特（2019 款 280TSI 商务版）的 A 柱严重变形。虽然截止我们发稿时中保研还没有给出帕萨特的评分成绩，但我们可以随机看看其他车在这项测试中是什么水平。

这是东风日产天籁的成绩，在「正面偏置」一项里获得了「G 优秀」。

而同样出自上汽大众的途观 L，在这一项测试中获得了「P 较差」的成绩。

对比之下，帕萨特的正面偏置碰撞成绩可想而知。

而颇为吊诡的是，美版帕萨特在同样的测试项目中，表现却大相径庭：

对于帕萨特的这次「翻车」，知乎平台有较为热烈的讨论，欢迎围观。

（顺便再科普一下中保研。它的全称是「中保研汽车技术研究院有限公司」，英文缩写「CIRI」，是由中国保险行业协会于 2015 年 3 月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。

由于中保研的碰撞测试更多是代表保险公司的利益，所以它有更强的中立性和公信力，也更能客观反映一台车的安全性能，可以说是目前国内最权威的碰撞测试。而在中保研的测试成绩中，除了耐撞性，还加入了碰撞后的维修成本这个维度。）

现在，还觉得德系车（至少是国产德系车）坚不可摧吗？

一度以来，我们为什么觉得德系车安全？皮厚、车重、关门声音好听，无非来源于这么几个方面。

或许德系车真的在某一个时间段里表现出了比其他如美、日系车更好的安全和碰撞性能，但现在已经是 2019 年，随着法律法规越来越严格、技术越来越进步，各个主流品牌在汽车碰撞安全上其实都不会差到哪儿去了。我们也应该以全新的视角和标准来看待汽车安全。

皮厚、车重，早已不是「安全」的代名词。现在的整车安全，更像是一个系统性工程，比如白车身的设计，比如材料的应用，比如更多的主动安全、驾驶辅助配置的出现。

当年我们把德系车的安全性捧上神坛时，往往伴随的是对日系车安全性的嗤之以鼻。但随着时代发展，「日系车不安全」的观点像「德系车更安全」一样，其实也已经过时。事实上，现在也少见了拿「不禁撞」来攻击日系车的言论，反而是它们舒适、省心的优点开始被越来越多的人所认可。

那么日系车的安全性到底做得怎么样了？还是拿中保研的碰撞测试来说，目前排名前十的车型里，日系就占了五席，而德系车却无一上榜。意不意外？

当然，中保研做碰撞测试颇有「抽查」的意味，是不是不同厂商对这种「应试教育」的准备度不一样呢？如果某个厂商从研发测试阶段就对严苛的碰撞测试有所「警惕」从而有意在这方面进行强化，其实也并非坏事，最终受益的还是消费者。从这个角度说，有些厂商认真备考了，而还有些厂商心存侥幸。

比如，日系代表车型——东风日产天籁，就通过碰撞测试彻底反转了自己的形象。在正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护这几个项目上，它都取得了「优秀」的成绩。

厂商的努力，由此可见一斑。有 VC-TURBO 超变擎黑科技发动机的加持，有「日产祖传大沙发」的优势，外观也更年轻了，如今在安全性上甚至比德系做的更好。

我们都知道，安全分为被动安全和主动安全两个层面。天籁的中保研碰撞成绩，其实主要体现的是它在被动安全上做的努力，说白了，就是「车身够不够坚固」。

这取决于两点，一是白车身的设计，二是车身用料。车身层面，天籁依然采用了日产独有的多通道 ZONE BODY 车身结构设计。这种车身结构的关键词是「吸能」，在白车身上增加几条负荷轨道，当有撞击发生时，撞击能量能通过这些轨道快速吸收和分散，以此达到尽可能减小车身形变的目的。至于用料，可以看下面这张图：

这里需要注意的是 A 柱 B 柱部位所采用的 1.2GP超高强钢。这个强度级别的钢材，就是日产在 2013 年全球首次应用到量产车上的。而天籁的后防撞梁，更是用到了 1.5GP的超高强度钢。超高强度钢构筑起了一个坚固的乘员舱，在很多事故里，车头车尾变形严重不要紧，最重要的就是保证乘员舱的完整。

而主动安全层面，就颇有点「人文关怀」的感觉了。如果我们把交通事故的类型加以分类，可能会有追尾事故、变道事故、倒车事故等等，而这些事故背后，又有如操作失误、疲劳驾驶等等原因，所谓的主动安全，实际上就是要尽量在根源上避免这些事故的产生。

中保研的碰撞测试体系里有「辅助安全」这一项，但也只是评价车辆的 FCW（前碰撞预警）和 AEB（主动刹车）系统。对于其他一些主动安全/驾驶辅助配置，则没有更全面的评测体系。

「主动安全」正在扮演着越来越重要的角色。各种各样的主动安全配置联合起来，确实能在一定程度上降低事故发生的概率，让车辆的被动安全性能「退居二线」。

天籁搭载了一套 NISSAN i-SAFETY 主动安全系统，它覆盖了相当多的用车场景。比如它在低速情况下有一个「油门误踩纠正」的功能，如果传感器检测到距离前后障碍物过近，而你又错把刹车当了油门，系统在必要时就会自动进行刹车干预。再比如，在跟车时，一般碰撞预警只监测你的前车，但 NISSAN i-SAFETY 可以通过「IFCW 超视距碰撞预警」功能做到实时监测前面两台车，这就进一步降低了追尾甚至多车追尾的风险。

而在更高维度的辅助驾驶层面，相比德系竞品，日系又赢了……迈腾、帕萨特等只搭载了少得可怜的驾驶辅助配置，而天籁依靠「ProPilot 超智驾」系统，直接迈入了 L2 级自动驾驶时代，也就是在特定场景下车辆可以始终保在车道内居中行驶。

（关于 ProPilot 这套系统，我们有过评测，请看《实测日产天籁 ProPilot 自动辅助驾驶，到底做的怎么样？》）

一个有意思的现象是，互联网舆论风向也开始悄然改变——「德系神车论」正在慢慢被「日系神车论」所取代。越来越多的 95 后甚至 00 后开始对日系车抱有极大的好感，而日系车企更加务实、更加「技术宅」的人设也被更多人所了解、接受。反映在销量上，日系车呈现了逆势增长的态势。根据国家信息中心给出的统计数据，2018 年新车销量中，日系车贡献 20.4%，而 2019 年 1-10 月，这个占比变为了 23.5%。

消费者更懂车，更知道自己想要什么。德系日系家用车的势头反转，其实并不是偶然。以日产、丰田、本田为代表的日系产品，正在用自己日益强大的产品力，赢得口碑。

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