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全球视角看巨头零部件企业的电气化之路

越野视界

自一百多年前,亨利·福特正式以流水线的生产方式定义了汽车产品的大规模生产之后,汽车产业的细分化和全球化布局也就初见雏形。随着汽车技术的不断进步,以及整个汽车产业规模的不断扩大,现在的汽车产业,已经成为另一个极具代表性的全球化产业体系。能够定义汽车产品国别的,也就只有品牌了。

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在这样一个全球化的产业体系里,零部件供应商和汽车企业之间的关系也发展了巨大的变化——零部件供应商掌握了绝大部分的汽车核心技术,为汽车企业所提供的也更多的趋向于一种交钥匙的服务。在全球化的布局下,零部件汽车企业也实现了资源的最优化利用,由此来实现市场竞争力的提升。

比如说,老牌的传动零部件企业德纳的电气化之路,就是一个很好的例子。

德纳的历史源自于上世纪初期的十字轴万向节的生产,成名于上世纪四十年代经典驱动桥的诞生。在新能源时代来临之时,已经在汽车市场上存在了一百多年的德纳,也迅速的利用全球化的资源,实现了电气化的转型。而这种对于全球化资源的高效利用,就是德纳所布局的全球电气化产业体系。

作为德纳电气化转型的基石,德纳首先在自身的优势产业上,推出了一套电驱动桥。然后,以一系列的收购,将全球先进的电气化技术纳入囊中,实现了从电动机、逆变器到驱动桥的系列化布局。

在2018年下半年,德纳与魁北克水电公司建立合资伙伴关系,根据协议,德纳成为魁北克水电公司旗下TM4的最大股东。作为一家在电动机领域颇有建树的企业,TM4公司在永磁电机、热管理系统、线圈绕组、马达以及逆变器控制算法的核心技术被德纳纳入囊中,与电驱动桥实现了整合。形成了一套完善的电机驱动系统、工程以及制造方案的解决能力。这也使得德纳成为了目前唯一一家能够在终端市场提供电机驱动解决方案的供应商。

在今年四月的上海国际车展上,德纳发布的TM4 MOTIVETM马达和逆变器就是这一收购举措之后的产物。这套系统具备较高的空间兼容性,整套组合的重量为50千克,最大可拓展到150千瓦的额定功率输出以及11000转/分的水平。可以单独为横置发动机前轮驱动平台的小型乘用车提供新能源解决方案,也可以为纵置发动机后轮驱动平台的中高端乘用车提供新能源电驱动解决方案。

在2019年1月,德纳又宣布完成了对意大利SME集团的收购。而SME集团的核心优势在于设计、研发和生产低压交流感应电动机和磁阻式同步电动机、逆变器和广泛应用于非公路电动车辆的控制器。低压电动机和逆变器的技术加入,使得德纳集团在电气化的领域开始从传统的公路车辆进一步的拓展到了非公路设备对于电气化发展的需求。

在经过对TM4以及SME集团的整合之后,德纳主打的的Spicer系列电驱动产品于是也形成了以TM4电动马达和逆变器以及SME低压电动机和逆变器所构成的产品序列,产品的运用范围也拓展到了250千瓦。

在完成了对于电动机的产业布局之后,德纳又完成了对欧瑞康集团传动系统事业部的收购,包括了旗下的Graziano和 Fairfield 品牌。于是德纳又具备了高精密齿轮、轮式和履带式车辆行星驱动装置和汽车电气化解决方案。尤其是行星驱动装置技术的获得,使得德纳具备了在混合动力领域进一步深挖潜力的能力。

得益于这一系列的收购,德纳在世界范围内的生产体系也得以大幅度的提升。举个例子,对于SME集团以及欧瑞康集团传动系统事业部的收购,就让德纳在中国新增了五家工厂。具备了从SEM交流电机、逆变器、控制器、电驱动行星齿轮减速器、电动车桥等在内的电气化生产体系。以一整套覆盖新能源动力产业的生产能力,实现了本土化的高效生产。

这样一来,德纳的电气化产业布局,就形成了一个在技术层面依托全球优势资源,覆盖北美、欧洲的全套研发体系,以及对应到各个市场的当地化生产体系。用全球化的布局,将最优势的资源进行了最为高效的整合。在今年上海国际车展上发布的TM4 MOTIVETM马达和逆变器,目前已经交付客户测试,预计将在2020年正式在中国投产。

未来的中国市场,将会是德纳的重点目标市场。在电驱动桥领域的布局,使得德纳拥有了同时满足纯电动、混合动力、插电式混合动力的技术方案解决能力。据德纳高层表示“从全球新能源汽车发展的情况来看,混合动力技术路线仍有很大的发展空间。” 这也就说明,德纳正在以一种全球化的眼观,冷静的分析全球新能源产业的发展路线。

来源:越野视界

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/101864

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