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俞经民:“双能”名爵ZS纯电动将发力全球新能源市场

第一电动网

【编者按】11月16日,第十六届广州车展拉开帷幕,在车市下行压力增大的背景下,高速增长的新能源汽车备受关注。与此同时,随着补贴退坡,新能源汽车将如何发展?如何才能满足消费者的真实需求?第一电动广州车展现场对话多位汽车行业大咖,为您呈现“后补贴时代”车企高管们的战略与思考。

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以下是上汽乘用车公司副总经理俞经民(中)、上汽乘用车公司副总经理崔卫国(右)、上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军(左)接受第一电动网专访实录:

第一电动:名爵ZS纯电动全球首次亮相,请问名爵推出的纯电动车和其他品牌推出的纯电动车有什么区别?另外,我们也看到用户有很多困惑,很多纯电动车,价格低,设计也还不错,那么用户怎么去区分好的电动车和不好的电动车?还有一种说法是,要么去做高端新能源车,要么去做低端新能源车,您对这个市场怎么看?

崔卫国:我们其实对名爵ZS纯电动的定位非常清晰,它就是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电ESUV”,这个“E”不仅代表电动,还代表进化,能源、形象、品质、智能多重进化,给全球消费者非常好的纯电动车新体验。名爵作为国际品牌,一直以来针对全球市场开发产品,以满足全球年轻人的需求。百年来,MG名爵这个国际品牌,在国际市场上的表现大家有目共睹。比如我们名爵ZS在全球表现出色,在泰国绝对是强势,已经连续多次获得泰国SUV销量第一。现在其它品牌也在研究名爵的系统以及造型等,应该说名爵ZS在全球非常火,被普遍认同。名爵ZS纯电动,也面向全球,要到英国、泰国等各个国际市场销售。

我们认为从电动车发展趋势来看,续航里程是真正的核心之一。名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力,配备领先的“三电”系统,等速续航里程最长可达428公里。名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌,让消费者可以放心用:名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保,5年/10万公里电池衰减小于20%,8年/20万公里电池衰减小于30%。另外一点,名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW,0-50km/h加速仅需3.1s,超级快。让用户用的省心、舒心,我认为这才是纯电动车真正在市场上的生存之道。

朱军:我个人认为,一个好车的标准一定是全方位让用户满意的,甚至是全方位超出用户预期的。我们看车的要素,看它的颜值、价格,还有性能、智能等方面,实际上更重要的还有看不见的,你要通过日积月累去体会的,安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看,全方位都能给你带来好的体验的,那就是好车。评价一辆车好与不好,单单某一方面做好不是赢家,要全方位做到最好才是赢家。

关于高端车、低端车的问题,最大的挑战是在终端,就算是卖13万、14万,今天享受5万、6万的补贴,两年以后没有5万、6万的补贴了,你还能不能维持同样的性能?还能不能卖12万、13万或者更高端?这是关键,这是我们今天花非常大的精力在做的事情。

所以我们都是往高端走。虽然我们做了这么好的车,但是我们还是要给消费者一个非常诚意的价格。在这中间,我们要付出特别多的努力,这样的努力我们会持续下去,我们要往上走。如果我们的新能源汽车持续在30万的售价区间,就可以支撑这个车的物料成本,我们就可以用这个成本来做很好的性能和很高的配置,做很好的品质感。

第一电动:通过名爵最近的一些市场活动,包括市场推广,“运动”和“速度”两个基因在这个品牌里体现得特别明显。名爵ZS纯电动推出以后,这两个特性会怎么体现?另外,名爵的新能源车,除了名爵ZS纯电动、名爵6新能源,我们以后会有新的新能源车推出吗?

俞经民:名爵的品牌特性是不会变的,就是一个心,两个能,“一心”(即秉承百年always YOUNG精神,始终坚持年轻是唯一可靠的真理)、“双能”(性能+智能)。首先名爵的本能是赛道性能,就是跑的快,这正是年轻人想要的。年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照,颜值也是很重要的。所以“双能”(性能和智能)在这个车上都会体现,满足用户的各种使用场景。

朱军:全世界的法规很多,我们要去符合欧洲的法规,17个国家我们都要去,法规都不一样。另外基础设施,它的充电桩的要求也不一样,我们要有专门的通讯模式和充电桩去对接,目前国内没有这些要求,如果要满足欧洲所有的要求是很难的。

还有气温,北欧很冷,泰国和印度很热,很冷或者很热对电池都有巨大的挑战,在寿命、性能方面都是挑战。还有左右驾,英国是右驾,德国是左驾,把这些因素都放到一起,再加上MG的年轻化always YOUNG的诉求,性能必须要好,所以我们在性能方面还要拔高一点。我们看到名爵ZS纯电动车基本上能满足这些诉求。比如说,它的电池武装到了牙齿。碰撞安全方面,前后左右、偏置碰撞等等,这款车全部都通过,产品品质达到国际标准。

既然要到欧洲、到全球市场去,我们就要很认真的做。我们的用户都是年轻人,加速性当然要好,我们做了很多尝试,动力性我们做到了,比较实用的0-50公里/小时的加速,才3秒多一点,同时我们还要保证车子的驱动性、正常使用的效率,效能对这辆车来说是够了。我们不光是电机扭矩大,电机响应速度也非常快,从0扭矩到最大的扭矩,10个毫秒,百分之一秒,这些控制的要求非常高,在这方面我们做了很多的工作。

俞经民:今年,中国国内市场和前面20多年不一样,前面20多年总有增长,今年看来环比2017年,预计今年乘用车市场相比去年很难有增长,海外市场还要惨淡。今年是乘用车海外市场销量取得突破的元年,去年是2万多辆,今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内也接近翻番,去年包括海外大概到14万辆左右,国内11万辆左右,今年国内过20万辆是肯定的。

朱军:电机电控,针对媒体有些报道我要澄清一下,有人说一个IGBT的成本是30%,其实是误区,一个IGBT模块大概是150美元-200美元之间,一辆车的物料成本要2万、3万美元,所以IGBT模块并没有那么高的比例。第二,IGBT模块基本被日本和德国垄断,在中国市场能买到好的,都是由英飞凌提供。

第二个最大的障碍是软件,电机控制软件,现在很多人在做,真正能做好的不多。现在所有上汽新能源车上的电机控制软件,都由我们捷能公司开发,从2016年开始就使用了,前面是BOSCH博世在做。在这个“切换”的过程当中,你并不会会发现这两者有什么差别,我们甚至比它更好。同时,我们也承诺向业内提供我们的支持。其中的电机,这个电机是我们在国内率先使用的,现在真正量产的电机,比一般的电机要轻,效率更高,制造设备的投入高一些,但是最终的稳定性和一致性正是靠制造设备来保证的,同时对设计也要求更高,而这个也都是我们自己设计的。

第一电动:我们知道欧洲市场对于汽车准入的门槛非常高,新能源车更高,我们如何做到高标准的品质和实际研发生产投入方面的平衡?

崔卫国:我们对全球市场是很有信心的,我们上汽的“三电”技术在国内的口碑是非常好的。另外,欧洲有很多标准,包括对材料的标准要求,对气味性的要求,对材料的回收要求等等,要求都很高,但是我们都做到了,尽管成本高一点。因为满足欧洲标准,成本肯定是会高一点的。名爵传统车型已经在全球市场表现的很好,我们也想通过这款采用欧洲标准的“全球纯电ESUV”,走向全球的市场。

俞经民:走到全球去,我们下了很大的决心,因为汽油车往全球走,面临全球区域市场的跌宕起伏。在存量市场里面,要把品牌做好,首先销量影响知名度,其次车型品质、价位影响美誉度,这对品牌来说都是很重要的。新能源车往全球走,是我们一个清晰的、坚定的战略,我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。

朱军:我们是用技术和软件来增加它的功能,减少成本。技术的进步,除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准,我们现在到欧洲去,名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证,同时必须要满足ISO26262。这其中就包含了非常多复杂的软件形成的软件协同,怎么去实现?我们严格要求自己,要达到最高等级,即ASIL的D级,就是500万辆车只允许出现一辆的误差,这是很难的事,我们现在做到了,BMS系统的硬件、软件都是ASIL的D级。我们进军欧洲市场,要以最好的产品、最好的质量去面对客户。

来源:第一电动网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/81404

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