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季恒宽:中国电动汽车发展应推广移动换电模式

随着政策对电动汽车产业的大力支持,电动汽车充电站建设已经在国内30多座城市轰轰烈烈的展开,但是对于充电模式却尚未有统一的标准,以快速充电模式为主的国家电网、南方电网、中石油、中石化等企业已经建设了数百个充电站,而倾向于电池快换站模式的中海油、中国普天也在加紧建设。

针对充换电建设市场的乱局,99,第一电动网特别专访了中国高科技产业化研究会副理事长、绿色专家季恒宽先生。这位年近七旬仍精神矍铄的老人,对中国电动汽车的发展非常乐观,同时也对目前电动汽车充换电标准缺失的局面表示担忧,他认为针对城市中出租车、公用车这些特种车辆,移动换电模式将是非常好的尝试。

图1 季恒宽先生接受采访

 

季恒宽表示,”虽然市场发展前景非常好,但应该如何发展中国电动车产业,目前还没有一个明确的标准。另外,电动车进入市场目前主要有三大难点:电动汽车价格偏高;动力电池质量差距较大;供电不便,这三大难点严重制约着我国电动汽车的市场推广。”

”解决这三大难点,移动换电模式是一个很好的尝试。移动换电模式指的是以裸车销售代替整车销售和租赁,以移动换电车供电取代充电和换电站。”

季恒宽解释说,”这种做法有三大好处:首先,电动汽车售价高昂的很大原因是因为动力电池的成本高,电池的费用要占到整车的一半以上,如果采取裸车销售模式,车、电分开不捆绑销售,消费者买车而不用买电池,车价可以大幅降低,有效解决电动汽车价格高的难点;其次,电池采用租凭模式,消费者改买电池为租电池,随时更换充好电的电池,可以有效解决因电池动力不足导致续航里程短的问题,不再对电池质量有过高依赖;最后,用移动换电车取代充电或换电站,好处在于,换电模式可以减少漫长的充电时间,移动模式可以不征地、不建永久性站点,这样可以减少大面积停车,投资少启动快,有力促进中国电动汽车市场的快速开启。”

”采用快速充电模式可以帮助电动汽车大量进入市场,但社会乘用车在短时间内却不可能快速发展。”对于快速换电池汽车的市场运作,季恒宽补充说明,”唯有电动出租车、城市公交和政府用车是例外。”

以电动出租车为例,季恒宽指出,”电动出租车是独立的车辆产品,动力电池作为其专用的配套部分,在电动汽车还没有统一的换电模式标准的情况下,车、电企业可以自行商定做到车型统一、电池统一、用电参数统一、电池包尺寸统一、电池包体结构统一、输电接口统一、车装电池包位置统一、装卸方法统一。由这‘八项统一’实施形成的电动出租车换电模式专有技术系统,是当前电动出租车快速发展的重要基础,其独有的可实施换电模式的技术优势,为大量进入市场替换燃油出租车创造了实用可行的条件。遍及全市的移动换电车服务点,可以保证电动出租车就近、快捷、可靠换电并即刻上路,不会缺电停驶,不担误乘客赶路,不影响司机收入,同时也推动了电动汽车产业化的进程。”

季老为作者算了一笔账,目前,城市出租车昼夜形式,排污量大,发动机每烧一升燃油向大气层排放2. 5公斤二氧化碳,如将燃油出租车替换成电动出租车,其减排二氧化碳将是一个非常巨大的数字,能为城市节能减排做出重要贡献。在能源日益紧张的今天,发展城市电动出租车、公交车,节省的能源也就非常巨大的。

在采访的最后,季恒宽建议,采用移动换电模式发展我国电动车产业是一个比较切实可行的路径,在具体实施上,应该先从中等城市发展电动出租车开始尝试探索,在条件成熟时逐步推广到全社会。(编辑 李亚光)

来源:第一电动网

作者:党丽敏 张丽烨 

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/638

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