今天故事的主角是一位身体微微发福、笑容和蔼的中年大叔，他是王强，四十岁，飞驰镁物董事长兼CEO，第一次见王强是在2015年7月1日，北京77剧场，飞驰镁物在这里召开了他们成立以来的第一场发布会。如今他把公司搬到了艺术青年扎堆的北京竞园一栋别致的小楼里。作为一个文科生又有点文艺情怀的青年，让我莫名对这家企业增加了不少好感。

一

王强性格温和敦厚，不跟他聊天很难看出其实他是一个地地道道的北京人，跟许许多多北京孩子一样，他的家庭背景为政府机关，受家庭影响，也受时代思想限制，其实他最初的理想是做一名医生，第一志愿是学医，第二才是计算机。遗憾的是王强高考志愿第一志愿落榜，这才多了一个车联网行业的专家

我们也很遗憾也许中国少了一位好医生。

说到这次高考选择，在那个还是上世纪90年代的中国，王强觉得当时计算机刚流行不久应该挺好玩的，“也没预料到最后计算机的发展会这么快，我们也是沾了时代的光。”飞驰镁物的诞生也成了历史偶然的选择。

2015年车联网行业爆发，在中国，跟车联网沾边的企业已经有几千家，飞驰镁物想要从中脱颖而出，难度不亚于把凤姐变成范冰冰……再加点难度做前装车联网，这个难度可能就是把QQ改装成保时捷……

勇于接受挑战源于王强在这个领域的积累。

王强的履历十分漂亮，大学学的专业是计算机，第一次与汽车行业打交道是在当时计算机行业霸主地位的太阳计算机公司，和后来的甲骨文。这期间他担任汽车行业解决方案负责人和大中华区首席架构师，专门负责汽车、电信、能源和政府行业战略客户的咨询工作。这段时间让王强对于汽车与互联网产生了浓厚兴趣。

创立飞驰镁物之前，王强就职于微软，2010年开始在微软先后担任车联网战略业务负责人和大中国区企业服务部首席企业架构师。在微软中国，王强带领的车联网小组是整个微软在全球唯一一个车联网的团队，公司给予的支持非常少，，几乎没人知车联网是什么？更没有人相信他们能够说服某一家车企进行前装实验。

在微软做车联网的第二年，一个意大利暖男帅哥给了王强一个机会，他是当时观致汽车的市场及销售执行总监卫思梵。作为一个新兴的品牌，观致急于找到产品的差异化和科技感属性来打开全球市场，搭载车联网成为他的选择，当时的观致逸云车联网便是采用了王强团队的解决方案。

这个合作让整个微软大为吃惊，让微软看到了车联网作为集团业务新方向的希望。因为这个合作，才加入微软两年的王强得到了微软“2012年全球优秀员工”的称号，这在微软的历史上也是极为罕见的。

二

可惜的是，微软还是没有重视车联网的崛起，这个靠着Windows和office就可以吃一辈子的庞大帝国还是没有给到王强更多的资源和机会。

这都让王强对微软失去了耐心和希望，“微软太保守了”，对此，王强还是很遗憾。至今谷歌、苹果、英特尔、百度都已经加入到了车联网的开发大潮中，但微软依旧步履蹒跚。

王强最终选择离开在中国创业。他拉来了自己的好朋友，加上自己一共8个人，他们来自微软、埃森哲、惠普、中国电信等巨头公司。

有了团队，有了技术，有了经验。但这也并不意味着他们将一帆风顺，他们的竞争对手异常强大，2015年世界车联网属于休斯和WirelessCar两大巨头。飞驰镁物选择做前装车联网的这条赛道十分凶险。

有朋友听说王强要创业做车联网前装，都一个劲摇头，说不可能。也有一些人给王强出主意，说可以帮助他先进入一个四线车厂。但王强拒绝了，他的目标是拿下一线车企，成为行业标杆企业。

在飞驰镁物成立的时候，王强就跟一起创业的小伙伴说，“前装车联网行业是一个异常困难的事情，没有人可以保证成功，我们要做好一年也得不到任何一个客户的准备”。事实上，在飞驰镁物成立4个月，他们便拿下了德国某一线车企。这让他们在前装车联网行业一举成名。

我问王强，是不是这个行业的门槛很高？王强表示，确实高，但做车联网，行业门槛不仅仅是技术门槛，更重要的是资质的门槛。

只要在中国做事，就会遇到各种资质问题，车联网行业也是，而且都很难，车联网会涉及到网络的安全问题。所以飞驰镁物在刚成立的时候就申请了一系列资质，包括电信服务业务许可证、增值电信业务经营许可证、测绘资质许可证等等。

这些让他们相比于外企有了不可超越的优势。到现在，他们已经拿下了15家车企，其中国际一线车企和合资品牌11家，自主品牌4家。

三

究竟什么是车联网？很多小白眼里的车联网基本等同于车载娱乐和呼叫中心，可以告诉你，大清早就亡了……

《速度与激情8》的上映，让车联网和自动驾驶在汽车圈外也成为街谈巷议的素材，赛弗手下的顶级黑客控制上百辆无人驾驶汽车的“僵尸车队”在美国街头汹涌前进，围堵俄罗斯国防部长、高楼停车场的汽车破窗而出倾泻而下，让人感叹科技带来的震撼。这一段也称为电影最为亮眼的部分。

这种情况可能发生么？

王强的说法是可能的。飞驰镁物要做的就是将这种情形变为现实。当然并不是说被黑客利用做坏事。而是实现车联网的普及。

飞驰镁物车联网是并不是单单指的车载屏幕的系统，而是一个汽车数字化和移动出行服务的解决方案。

这样说起来感觉会有些生硬，还是以电影中的情形来说明一下，赛弗的黑客之所以能控制汽车，是因为控制了“云”，在飞驰镁物叫“CLOUDMove”，在电影里，是假设所有的车都已经联网，而且所有的车的硬件都是联网的，所以控制了“云”可以控制整个汽车的所有行为，包括启动、刹车、听音乐、开空调、雨刷等等。所以汽车可以由黑客自由操控。这里的系统不单单是指车载屏幕的系统，车载的屏幕那块也会有自己系统，比如说苹果的CarPlay，还有百度的CarLife，就属于这种。

王强还希望能够搭建一个汽车EQ情商平台，这将是智能汽车的“大脑”，通过先进的情景感知和大数据智能引擎，围绕着用户的驾车场景(人+车+旅程)重新定义应用和服务，赋车以智能， 使其能够深刻理解用户所处的场景和即时需求，这样就能为车主提供主动式、个性化的体验。

这被王强称作DREAMove，他认为这次才是未来汽车的智能化，不过这也只是车联网的一部分，数字化部分。

车联网还有的一部分便是移动出行服务。目前业内较为认可的可能性便是，自动驾驶的普及将会让所有的主机厂彻底沦为硬件提供商，而出行服务的运营商才是未来交通的主宰者。

这也是为什么所有的主机厂都在投入巨额资金打造自己的自动驾驶团队，Uber、Lyft已经在渐渐领先，他们也亟需掌握未来主动权，否则未来就只能作为车辆提供商了。

但飞驰镁物并不会做无人驾驶，他们正在做的是汽车分时租赁，苏打便是他们的利器。靠双脚走路，王强希望以此在未来车联网站稳脚跟。

对于我车企如果自己做云台的顾虑，王强笑着跟我说，“这不可能，我们100个人做云平台可以服务几十家，如果车企自己做，这肯定不划算，另外，国家考虑到各种网络安全，我们取得的资质他们也得不到。外企也得不到运营的资质。”飞驰镁物对未来充满信心。

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