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王晓麟:特斯拉是爱马仕,GTA是沃尔玛

第一电动网 李媛媛

  【第一电动网】(作者 李媛媛)”GTA特斯拉的细分市场不同,如果特斯拉是爱马仕,GTA就是沃尔玛。我们的消费群体更广泛,售价更低,利润是不错的。”美国电动汽车公司GreenTech Automotive Inc.(下称GTA) 董事长兼首席执行官王晓麟这样表示。

  在日前第一电动网作者对王晓麟的专访中,他多次提及同为美国本土电动车企的特斯拉。5月以来,首度盈利的特斯拉点燃了中国锂电板块的热情,GTA也因与江淮汽车的2000辆订单走进中国电动车界的视野。完全不同的产品定位,但是王晓麟说,”GTA的利润率相当高”。”爱马仕”赚钱了,”沃尔玛”也赚钱了。在电动汽车销量低迷的时节,GTA有什么特别之处?

  技术:”拿来主义”

  与技术男马斯克不同,学法律出身的王晓麟”在华盛顿作过律师,在华尔街搞过金融,在北京做过教授”(王晓麟微博的个人资料),而他为GTA定制的技术路线也与自给自足的特斯拉不同。用王晓麟的话说,”我们关键部分都是采用鲁迅的‘拿来主义’,但这个拿来不是copy(复制)。”

  王晓麟称,GTA的技术团队包括从英国莲花公司、凯迪拉克汽车公司和沃尔沃公司跳槽来的资深技术人员。他们负责技术设计方案,具体实施则需其他团队加入。王晓麟坦承,GTA的技术团队短小精悍,现在养不起500人、1000人的团队,但他强调,”整个技术在我这汇总,专利都是属于我们的。”

  据王晓麟介绍,虽然GTA既不做电机,也不做电池,仅在密西西比州建有一座整车厂,但”我们真正的投入都是在BMS(电池管理系统)等电池技术上”。他预计,今年年底前,GTA的新电池包工厂有望投产。

  背景:政坛人物加盟

  2008年成立的GTA是美国电动汽车界的晚辈,但获得的关注并不少,原因之一就是该公司与美国政坛人物的密切联系。当年创立GTA的除了王晓麟,还有美国民主党全国委员会前主席泰瑞·马可利夫(Terry McAuliffe)。他也是美国前国务卿希拉里(Hillary Clinton)总统竞选委员会主席和GTA的最大股东。而希拉里的弟弟则是GTA投资移民项目的负责人。

  以上美国政坛人物的加盟一方面让新生的GTA提升了知名度,另一方面也招致了诸多麻烦,正如王晓麟所说,”(名声大)有时候是双刃剑”。

  2012年11月,时任GTA董事长的马可利夫离开了GTA,称需要将全部精力投入到弗吉尼亚州州长的竞选中。他的竞争对手、共和党弗吉尼亚州州长候选人居西奈利(Ken Cuccinelli)则借此批评马克利夫没有给弗吉尼亚带来承诺的就业,GTA的电动车数量也差强人意。

  与此同时,美国一家名为WatchDog.org的网站对马可利夫和GTA的移民投资项目提出质疑和指责。GTA称已对其提起诉讼。

  据王晓麟的介绍,GTA目前的年产能是1.6万辆,第二条生产线投产后,产能可达5万辆。对于消费市场远未打开的电动汽车产业而言,1.6万辆并不是小数,在销售层面,GTA电动车比日产聆风还要”销得多点”(王晓麟语)。

  产品:只抓两头

  王晓麟告诉作者,GTA已经得到未来三年内3万到4万辆电动汽车订单,因此,GTA的工厂基本上属于满负荷生产。而这些订单全部来自公司客户和政府客户。对此,王晓麟解释,在产量仅为1万辆的情况下,面向私人消费者难以盈利。

  事实上,根据王晓麟的计划,GTA的首款电动汽车MyCar(也是目前上市的唯一一款GTA产品)销售定位是单身族和家庭第二辆用车。”销售给私人用户是GTA上量和上市之后的事情,到那时,我就有这个能力和财力了。”王晓麟这样表示。

  当然,王晓麟的目标不只在MyCar这样的微型电动汽车上。他表示,今年年内GTA将推出第二代电动汽车,明年增程式跑车也将问世,但跑车只是公司技术力量的展示,而非主要利润来源。在王晓麟看来,中端车竞争太激烈,因此,GTA要抓两头,用他的话说,”要么做爱马仕,要么做沃尔玛,我从容易的做起,低端(产品)做到一定程度会做一些高端(产品),这是未来的规划。”

  第一电动网:GTA电动汽车产量如何?未来三年计划如何?

  王晓麟:(MyCar)去年(7月)投产后,生产了2000辆,今年会达到1万辆,明年想做到1.5万辆,后年达到2.5万辆。保守估计,大后年能做到3万辆的销售,我就很满意了。

  第一电动网:GTA整车厂目前有多少员工?

  王晓麟:现在一共有143个人,生产线上有78个人。希望明年年底能有350人,后年增至450人。

  第一电动网:GTA为整车厂的投资有多少?是否已经实现盈利?

  王晓麟:因为GTA正在准备上市程序,所以相关数据不便透露。不能说投产几个月就把过去四年的(成本)都收回来,但根据目前的单位利润,GTA的利润率相当高,远高于传统汽车行业的平均利润。GTA预计今年年底到明年年初上市,具体数字要到时候看财报。

  第一电动网:为什么GTA的电动车现在不面向私人销售?

  王晓麟:个人用户对车和维修都很挑剔,必须有庞大的维修网点,只有1万台车怎么做维修?销售给公司客户就不同了,培训他们的技术人员做维修就可以,而电动车的维护比传统车也简单很多。

  第一电动网:你未来打算做汽车金融公司?

  王晓麟:我的目标是达到1万辆(产量)后上市,随后进行两轮融资,之后考虑进入中国市场,进入中国本身是对GTA资本市场的巨大推动。届时,通过第三轮融资,零部件生产就能做起来,(电动汽车)做到15万辆车的产量,汽车金融公司就可以做了。

  第一电动网:你多次谈到特斯拉,GTA和特斯拉是否有可比性?

  王晓麟:GTA和特斯拉的细分市场不同,特斯拉做高端车,GTA的消费群体更广泛,售价更低,因此,技术投入和产出都不需要有特斯拉那么大。特斯拉做了8年才上市,GTA做了4年就能上市,一个很大原因就是GTA切入了很好的细分市场。

  免责声明:本文仅代表被采访人个人观点,第一电动网对文中陈述、观点、判断保持中立。本文版权为第一电动网(www.d1ev.com)所有,欢迎转载但请务必注明来源。

来源:第一电动网

作者:李媛媛

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