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星恒电源冯笑:三年后,锰酸锂能在乘用车领域成为主流技术之一

邓娅

“今天是3月27号,咱们2024年3月27日再约一次,到时候你们看看锰酸锂在四轮车领域有没有被作为主流路线树立起来,我有这个信心。”

在举办完品牌盛典后的第二天,星恒董事长兼总裁冯笑接受了第一电动网的专访。

在谈到星恒的技术路线选择时,冯笑的这句话让人印象深刻。

目前的新能源汽车市场,无论从大众的认识度还是市场的占有率,三元锂和磷酸铁锂都是各种意义上的主角。但对冯笑而言,这样的大环境这并没有动摇他对星恒的定位和规划,锰酸锂技术路线依然是公司未来发展的重点。

这位76年生的”精神小伙”,在星恒已经工作了近18年,在目前能叫上名的主流动力电池企业一把手中,他应该是最年轻的一位。

年轻,有雄心壮志并不奇怪,冯笑也坦然表示,星恒起码要做到前三。但在雄心之余,他又显得很务实,“我们还是要按着计划走,不能过多受外部环境影响,朝令夕改。” 冯笑说道。

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星恒董事长兼总裁冯笑

吃着碗里的、炖着锅里的、想着田里的

去年10月23日,星恒在滁州召开了品牌战略发布会。当时,星恒的相关负责人透露,随着市场的需求扩大,星恒也出现了供不应求的状态,对于两轮电动车客户并没有完全满足其供货需求。

为了解决这一问题,星恒也在进一步扩大自己的产能储备,计划在2021年将产能从2020年的6.3GWh提升到10.5GWh。

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与目前动力电池行业大力度的军备竞赛相比,星恒并没有大刀阔斧扩产能,甚至可以说有些保守,在面临要极速前进的市场时,冯笑表示星恒并没有改变当初的计划。

“锂电池行业目前很明显的特征是更新换代非常快,两年后的新技术、新装备可能就会发生部分颠覆,很可能过去的产能就成了比较重的包袱。”

在冯笑看来,目前星恒更重要的是均衡市场需求,把产能包袱降低,这样有什么新技术或新装备,加进来就能很快往前走。

“我觉得扩大产能还是需要谨慎,我们会看市场上面的动静来做我们的动作,可以理解为吃着碗里的、炖着锅里的、想着田里的。建工厂无非三个层面问题:谈土地、建厂和上产线,举个例子,我们现在的做法是,先把生产50GWh土地拿到手,再把20GWh的房子建好,然后先上10GWh的产线。如果市场反应好,我们可以迅速在四个月内产能翻番,一年之内产能再翻番,把握好这个节奏我认为是合理做法。”

锰酸锂会成为乘用车电池主流路线之一

星恒定下这样的发展节奏,自然与背后的市场与技术选择有着密不可分的关系。

根据GGII数据,2020年我国二轮车锂电池出货量达9.7GWh,如果按年均25%的增长计算,2021年的出货量将达到12GWh的水平。

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(数据来源:GGII)

GGII数据显示:2018~2020年,星恒轻型车锂电池已连续三年实现全球销量第一;2020年星恒锂电池销量达4.95GWh,动力锂电装机量中国排名前三;2020年全球轻型车锂电池销量520万组,全球市占比达32.4%。

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因此,星恒的扩张节奏完全和市场的发展进程所匹配,同时也可以看到,轻型车领域依然是星恒目前的深耕市场。在以消费者需求为出发点的思考逻辑下,星恒选择在锰酸锂电池上下功夫是再清晰不过的方向。

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(数据来源:GGII)

冯笑介绍道,“相比磷酸铁锂和三元锂,普通锰酸锂比能量排在第二,成本更便宜,温度性也是更好的,但循环寿命不理想,做不好可能连一两百次循环都很吃力。因此,我们的研发方案集中在拼命补循环,在这上面投入的精力比较多。星恒今年推出的超锂S7,电芯循环寿命已经可以达到2600次,全面提升了锰系电池的综合性能。今年底或明年初我们还将有单晶锰酸锂产品推出并尝试量产,它能够达到3000-4000次的循环。”

冯笑也表示,锰酸锂将来一定是主流路线之一,“日产leaf就是用锰酸锂技术,很多日本电池厂到今天还是坚持锰酸锂体系,国际上就是主流路线,没道理在中国不是主流路线。我觉得动力电池路线还没有形成最终格局,只要补齐短板,锰酸锂一定会在三年之内成为车用领域的主流路线之一。”

以企业健康发展为主要目标

在冯笑看来,企业发展和人的命运差不多,很多选择都是时代大浪下的产物。

早在2003年,带着中科院物理所、联想资金、863首席专家等光环的星恒,上来就奔着电动汽车市场,但由于当时市场上电动汽车完全不能形成规模效应,为了生存,星恒不得不将注意力转到了两轮车市场,一路走下来,不仅坐稳了国内轻型车锂电池市场的头把交椅,在荷兰、印度等海外市场也开辟了自己的一番天地。

当然,对于曾经看重的电动汽车市场,星恒并非就此放弃,相反,在这一领域,星恒也有不错的成绩。

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根据第一电动研究院数据,星恒电池曾在2018年的新能源汽车领域装机量排名第13位, 但在2019年却淡出了此领域,2020年随着给五菱宏光MINIEV搭配装机,8月装机量一举跃进TOP 10,位列新能源汽车领域装机量第6位。

对于这样的“跌宕起伏”,冯笑倒是习以为常。“很多电池厂因为拿到某一款热销车型,排名一下上升10位很正常,这个变化不完全是实力的竞争,偶然性太强。”另外,针对2019年在乘用车领域的“淡出”,冯笑也很坦然地给出了解释,“现金流对一个公司很重要,一些电池企业因为主机厂方面的现金流情况不好而‘踩雷’。所以我还是以健康为主,更加谨慎一些。”

目前来看,随着去年下半年全球新能源汽车开始爆发式增长,动力电池也开始走在狂欢的道路上,但冯笑却时刻提醒自己保持清醒,“我们永远从消费者角度去想,这是我们的队伍长久以来养成习惯,要坚持这个初心,才不会丢失方向。”

如开篇所述,冯笑和星恒与我们定了三年之约,到那时市场又会是一番怎样的景象,我们且等等看。

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/143361

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