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先越:后补贴时代,产品交付越多,成本亏损越多

第一电动王蕊

先越是个高个子的年轻人。一米九左右的身高,看上去三十岁出头的年龄,在一众年过不惑的中年CEO中间,他显得格外出挑。

只看先越的外表,总让人觉得和他生产出的车不太搭。毕竟,在电影中有着这样身高的男人,大多是和跑车联系在一起的。

但是,再细细想来,又觉得有那么一丝非他莫属的气质。看看市面上同属于A0级的其他车型,仅凭外观这一项,新特汽车就赢得毫无争议。

他有着年轻人的直接,比如让很多车企都讳莫如深的资本背景,先越却毫不避讳,依靠着贵州政府和一汽这两颗大树,新特的产品无论从研发还是生产,都有着得天独厚的优势;

他也有着后辈人的谦逊,比如谈到特斯拉,先越承认在智能领域方面,它遥遥领先于其他各种对手,包括新特;

但同时,他还有着作为企业领头人所必须的眼光:扎根于三四线,做三四线智能互联。

近日,在2020年百人会的间隙,新特汽车CEO先越就接受了包括第一电动网在内的媒体访问,对于2019年新特汽车的市场表现以及行业现状,做出了自己的解答。

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以下为访谈实录,在不改变先越原意的情况下,第一电动网做了部分删改。

真正的挑战在2020年

媒体:2019年新特汽车的表现如何?具体的销量数据可否透露一下?第二个问题您如何看待电动车行业,特别是造车新势力目前面临的竞争和洗牌,两个问题,谢谢您。

先越:先回答你第一个问题,我们交付在新势力前五,跟去年基本上一致,具体数据我们(稍后)会有一个发布。

现在不管新势力还是老势力,都面临着三个矛盾点。首先是在补贴退坡后,价格与成本倒挂。以新特为例,大家有兴趣可以下载我们新特的APP,新特现在有35万的注册用户,日活也非常的多,我们订单量也比较大,但是我们不谈交付,现在交付的越多伴随着你的成本亏损就越多,特别是我们这个车型面临退坡以后压力也比较大。我们现在就是做技术转型,今年新特会发布一款不考虑补贴的新车型。如果以原计划的高续航去硬拼交付,我们亏损压力会越来越大。

第二个问题,整个新能源汽车发展,特别是新势力,面临着一个问题,市场规模特别是C端的规模较小。今年其实大家看到的交付量,主流还是卖到了B端。实际上我觉得还亟需一些在后补贴时代的政策来激励消费者,不一定是补贴,而是除了车以外可能获得一些什么样的便捷,比如路权上的便捷等等。

第三个问题,大家可以看到,最近不管新势力还是老势力,都在不断的提到渠道的转型。自己开自营店的成本是一个压力,而以经销商的方式,貌似也都做的不太好,特别是新能源经销商。那究竟怎样把车型和渠道结合起来,让老百姓可以接触到更多的新能源汽车呢,除了线上看车以外,很多消费者还是需要体验的。所以我们在今年9月份推出了新零售战略,我们把一些传统新能源经销商整合起来,一方面可以对我们的产品进行丰富,另一方面,通过互联网管理的SAAS系统对它们进行赋能和整合。

我们也取得了很好的效果,在中国20多个城市中有400多家店,其中开业了100多家,明年这个数字还会增长。

今年对于所有车企来讲都一样,都是在不断变革,寻找出路的一年。新特也一样,通过下沉的渠道,产品的变革,以及一些创新的模式来找寻出路。但是我觉得可能真正的挑战会在2020年,这是真正考验没有补贴的时代。

没有补贴的时代怎么去获得用户,怎么能够真正找到一个正向的商业模式,我觉得这可能是摆在每一个企业面前的问题。

整合优势渠道,开拓零售新模式

媒体:去年两场发布会,您都着重提到了包括市场和渠道销售这方面做的特别多,这是不是也是新特汽车比较独有的优势所在。

先越:我觉得新能源汽车发展到今天,可能应该真正去思考市场的问题了,就是怎么样让老百姓能够有消费电动汽车的动能和欲望,特别是C端的激活。

但是这个C端不是简单的说我把车卖到C端就完了,这里面有很多的问题,比如说价格问题,目前C端接触的价格就是你要亏钱的价格,不管高中低端产品都面临这个问题。大家可以看到特斯拉的价格屠刀都举起来了,特斯拉有这个优势,对初创企业呢,他扛不住,包括我们所在的区间也是一样,价格杀的非常的血淋淋,但是交给C端就要承担这个亏损。

第二个问题是消费者到哪里去买这个车。我们在整个智能化方面去帮助渠道赋能今年我们聚焦在两个方面。

第一个是用户,首先你要有足够量规模的用户,其实特斯拉也是经历了四年,但是他这四年是不断的跟用户有互动,一直伴随着用户增长,才有了粘性。

第二个就是渠道的整合,我们也在思考为什么采用互联网方式要打通渠道的优势赋能,从而形成一个体系,就是在这个时间点去未雨绸缪做一些事情。当补贴都退完了,就是大家亮底牌的时候了,到时候除了打价格战你还有没有别的手段,我们做用户运营会让渠道的整合都是为了这个在做服务。

媒体:您刚才也说到了新特零售战略,现在推行的情况是什么样的?

先越:我们的三大系统领域都完成了,大家看到我们新特对C端推出了新特汽车APP,针对新能源经销商上线了叫做亿车库的管理系统,同时还推出了可以帮助经销商提供管理的在线平台新特汽车商学院,整个平台各方面的优势还是比较明显的。另外我们的渠道现在已经有100多家开店了,陆续我们还会保持这个增速。我们也会选择一些消费量比较大的区域,开始主推我们明年的车型,做一些场景然后进行推广。

媒体:我不是很能理解我们的新零售跟过去汽车电商相比包括其他的相比有什么不一样的地方,包括他们也是对很多经销商或者是其他品牌开放的,特别创新的点在哪里?

先越:最大的序列就是定位问题,新特做新零售是一个主机厂做新零售,对于经销商来讲是有一个核心主干去支持他。新特作为主机厂,首先对我的经销商,我可以拿出一些利润空间,或者是主力车型去支持他,如果只是简单的新零售,主机厂首先会把利润让度给主力经销商,在主力经销商消化不完的情况下,才会把这个车源给到新零售。

进入出行市场,不做第二个滴滴

媒体:目前整车企业,还有一些其他造车新势力都在陆续加入出行市场,新特在2019年也开始布局出行市场,但是目前在网约车甚至租赁车整个市场,貌似没有一个成熟的商业模式,这个时候介入出行市场会不会有担忧。

先越:其实我们做出行不是做一个滴滴或者是再做一个T3出行,我们其实是为我们的用户和我们的渠道提供一种赋能。三四线用户有了牌照,买了这个车可以合法的开展经营,所以我们今年的任务核心是取得牌照,因为出行牌照是窗口性的资源,今年我们有30个地方城市牌照了,主要围绕在我们经销商所在的城市,未来我们希望把经销商所在的城市都覆盖。

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特斯拉远远超过其他汽车品牌

媒体:特斯拉正式进入中国之后对造车新势力有什么影响,你们会因为特斯拉的进步在产品策略上和推广策略上有什么改变吗?

先越:特斯拉跟我们不在一个维度,作为行业者我也关注这个事,影响肯定是有的。特斯拉其实是把汽车真正转变为电子消费品,买特斯拉的人会认为这个是苹果手机而不是一个汽车,所有人谈论的特斯拉不是动力也不是内饰,而是它的OTA升级,就像我们的苹果手机,谁会看他的造型外观,苹果多少年还是这个外观,我们关心的是IOS每一次升级带来不同的功能和体验。

我觉得特斯拉对我们的冲击有两个方面,第一个是价格战,第二个是特斯拉在智能领域确实遥遥领先于各种对手,包括我们新特,因为我们才起步,人家搞十年了,这个也无可厚非。

所以我觉得造成的影响还是比较深远的,作为中国造车势力,不管新老一定要赶上,第一个赶上就是品牌驱动化一定要赶上,我相信买特斯拉的人绝对不会买特斯拉以外其他的任何汽车,一旦买了特斯拉,你会觉得特斯拉是一种汽车,特斯拉以外所有的品牌是一种汽车,就像买苹果的人一样,苹果是一种手机,苹果以外所有的手机是一种手机,这样的人群划分正在到来。

第二个要赶上服务的自信,当然我觉得品牌的自信和服务的自信是一个基点,更重要的是技术的自信,这个是要赶上的。

来源:第一电动网

作者:王蕊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/107996

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