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柯丹:换电模式解决电池续航里程难题

中国经济时报 综合报道

  12月12日,由南方电网与Better Place公司合作的首个配备全自动换电系统的电动汽车体验中心在广州珠江新城亮相。

  Better Place是一家电动汽车服务提供商公司。该公司采用电池换电模式,解决了一直阻碍电动汽车获得广泛应用的电池续航里程难题。该公司与交通运输产业链中的各类企业进行合作,包括汽车制造商、电池供应商、能源公司和公共部门,通过打造适应电池换电模式的汽车、铺设电动汽车换电站网络等一系列业务,使电动汽车能够像传统汽车一样行驶,而不被电池续航里程问题限制。

  此前该公司与雷诺汽车联合已经推出了一款可迅速更换电池的纯电动汽车,并计划2012年在以色列、丹麦以及澳大利亚三个市场进行商业化运营。由Better Place 与PJM联合进行的研究显示,若不采用”智能充电”技术,每100万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源采购开支增加7.5亿美元。

  就在上个月,Better Place刚刚完成了C轮融资,得到了来自顶级投资人与合作伙伴的2亿美元资金。Better Place公司的战略计划副总裁柯丹就该公司未来在中国的战略计划接受了作者的专访。

  换电模式解决电池续航里程技术难题

  作者:请您简要介绍一下Better Place的业务。

  柯丹:从某种意义上,我们的业务就是把传统的加油站,变成了加电站。换电模式从思维方式角度解决了电池续航里程的技术难题。众所周知,电池的续航里程太短一直阻碍着电动汽车获得广泛应用。不过我们卖的不是电或者汽车,我们提供的是一整套完善的电动汽车能源解决方案。换电站只是基础的组成部分。Better Place将自己定位在结合、协调多方合作伙伴的服务运营商。

  Better Place的解决方案,由充电网络、换电体系、车载系统和控制系统这四个关键组成部分。我们还会为消费者提供车辆电池、周边充换电站、旅行线路安排等信息,通过网络来监控和管理充换电网络,优化、协调用户充电与电网之间的供需关系。

  作者:对于普通用户而言,Better Place的服务有哪些优势?

  柯丹:有很多用户他们希望能开上电动汽车,但是他们又不想要小车,也不想承受高昂的价格。此外,消费者希望能正常地行驶,他们不愿意为了充电停下来较长时间,或者行驶到较远的地方去充电。

  而我们满足消费者这些要求的途径就是将电池和汽车相分离,这会带来两个好处。首先是因为电池和车是分离的,因此消费者的购车费用会下降。而且对于普通人来说,一天24个小时中,可能有两个小时在开车,而其他的22个小时则用来充电。那么如果是换电的话就会大量节约这些时间。正常情况下从进站到出站不会超过5分钟,快过加油所需时间。而目前技术条件下,即使是快速充电也需要20分钟左右。另外,将车和电池分离,可以在无需更换新车的情况下,享受电池的不断更新换代所带来的便利。

  三市场明年正式商业运营

  作者:请您介绍一下目前Better Place的项目运营情况。

  柯丹:在以色列、丹麦和澳大利亚我们已经开始了为期六个月的试运营。Better Place将于2012年第一季度在以色列及丹麦向选定客户群推出首批商业服务,并将于接下数月中拓展全面商业运营。同样的进程还将于2012年第二季度在澳大利亚堪培拉推进。公司目前正处于雷诺Fluence Z.E.电动汽车解决方案的最终技术验证阶段。这三个市场对于Better Place电力交通解决方案和雷诺Fluence Z.E.电动汽车的兴趣和需求一直十分浓厚。Better Place的目标是推动可换电电动汽车成为市场上的最畅销产品。

  我们主要有两组客户源。一种是私人订购的;一种是有些公司需要大量的电动车,比如出租车公司。在2012年我们计划在以色列销售4到5千辆电动车,在丹麦数量也是一样的。那到2013年的时候,在这两个国家的数量将分别达到15000辆。目前我们已经完成了试运营,但是还有一些不熟工作尚未完成。我们计划明年4月在丹麦和以色列完成一个完整的运营服务体系。在2016年前为以色列和丹麦这两个Better Place最先锁定的市场,提供至少10万辆可更换电池的电动汽车。

  作者:Better Place在以色列的运营经验对于中国市场有什么借鉴意义呢?

  柯丹:首先整个系统非常易于使用和操作,这是汽车行业的未来发展方向,它旨在解决电动汽车应用的主要障碍,即成本和便利性。分离电池和电动车并建立与充电桩结合的换电站网络,可以解决这两个障碍,提供具有竞争力的替代石油的选择。

  其次,Better Place模式下的网络可扩展,它既可以在像以色列、丹麦这样国土面积较小的国家,也可以在像澳大利亚和中国这样的大国应用。它可被复制,更可以本土化以迎合特定市场的需求。

  再次我们需要一个全面完整的系统,不能够只有充电桩或者换电站,所有设施都必须要和整个系统连接起来。该模式的应用包括与当地的合作伙伴的合作,南方电网就是一个很好的例子。

  这个在中国同样适用,但是在中国我们需要强有力的战略伙伴,所以我们联合中国南方电网来做这个事情。我们在中国的战略分三步走。第一步就是,和一些强有力的伙伴来做换电充电的基础设施,比如像中国南方电网。第二步就是和不同的地方政府进行合作,在他们的城市推广我们的服务,来建立消费者的需求。第三就是和汽车生产商进行合作,让他们在汽车上进行能够满足电池换电的设计。

  作者:要建立这样一个服务网络,还要连接汽车生产厂商以及供电机构,是一个需要巨大投入的系统工程,那么Better Place目前的融资状况如何?

  柯丹:上个月我们刚刚完成了C轮融资,得到了来自顶级投资人与合作伙伴的2亿美元资金。我们得到第一轮融资是2亿美元,第二轮是摩根斯坦利等投行的3.5亿美元。在持续挖掘高竞争力石油替代方案的经济趋势下,自2007年成立以来我们已在全球募集超过7亿5千万美元的股权资金。我们有足够的财力来建设这样一个系统工程。

  未来或同中国车企合作

  作者:和南方电网的合作进行的状况如何?未来是成立合资公司吗?

  柯丹:四月份我们和中国南方电网签订了战略合作协议,目前你看到的电动汽车体验中心就是我们合作的成果之一。我们打算在深圳广州等地建立一些试点。最有可能的地点是广州,因为这里有非常强有力的支持以及相对基础好的网络。我希望通过这种合作方式,用两年左右的时间,让我们的服务受众群能成长起来。关于合资公司,我们目前还没有一个关于法律等方面深入的探讨。

  作者:有没有考虑未来和中国的汽车企业推出适应换电的电动车?

  柯丹:在中国市场,第一阶段我们还是更多地和雷诺公司的合作,这是从短期来说。但是长期发展来说,我们也在和一些中国本土的汽车企业在进行讨论,大概需要一到两年才能推出面向中国市场的车。

  作者:除了目前的体验中心之外,什么时候在中国能推出第一个换电充电站?

  柯丹:我们希望通过在2012年第一个季度进行讨论,建立第一个真正的换电充电基地。

  ( 编辑/董海荣 )

来源:中国经济时报

作者:综合报道

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/10126

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