对于部分玩家而言，网约车像是一座围城：外面的人想进去，里面的人想出来。尤其是在滴滴顺风车事故频发的多事之秋。

美团打车的动态始于今年3月21日，在南京试点一年后，美团打车正式登陆上海。但上海站之后，美团没有再开新城。36氪曾在北京搭乘滴滴快车时，询问过多位滴滴司机对于美团打车进驻北京的期许，得到的答案是一致的——希望能快点来。

不过如今看来，美团打车已不太可能继续开拓新的城池。根据美团今日更新的招股书显示，美团正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。

换句话说，美团打车以后可能都只在南京和上海两座城市运营，不再继续开新城。

考虑到此前美团打车“上海之战”的烧钱情况，以及滴滴顺风车事件后公众对网约车的舆论，美团此时选择止步网约车，不失为一个明智的选择。当下的市场环境确实不利于网约车的业务发展。

然而，美团退出，京东却打算入局。

根据天眼查信息显示，京东子公司“江苏京东信息技术有限公司”最近更新了工商资料，在经营范围一栏新增了“网络预约出租车经营”等业务。而此前，该公司的经营范围为道路普通货物运输等。注册资本不变，依然为2000万元。

于是，业内纷纷开始猜测，京东也要做网约车了。

主攻电商业务的京东，看似与网约车八竿子打不着。但从其成熟的物流体系来考虑，京东做网约车也不是不可能。江苏京东信息技术有限公司，正是京东集团旗下的快递业务主体。

与美团相似，京东在物流派送末端也有自己的快递员网络。从技术层面来讲，网约车与物流配送解决的问题很类似：如何在司机或快递员有限的情况下，在更短时间内准确完成订单。这个订单之于网约车是将乘客送往目的地，之于快递员则是将快递送达消费者手中。

再从物流配送跨界出行的商业逻辑来看，物流的本质是运输，网约车则是这一服务网络的延展。简而言之，从送快递到送乘客，其中的转变仅仅是将“运送货”变成“运送人”。这与美团当初入局打车的逻辑是相通的。

有分析人士认为，根据京东物流目前的车辆资源，其网约车业务应该是“货运版滴滴”，要做车货匹配信息平台。类似于满帮、快狗、货拉拉的业务模式。

但也有投资人分析称，京东子公司只是增加了经营范围，并没有实际运行业务，或许只是以备不时之需，未必代表着日后一定会做网约车业务。

值得注意的是，接连发生空姐事件和乐清女孩事件后，滴滴不得不收缩战线、放缓急剧扩张的资本步伐。在这期间，网约车市场时时刻刻都在发生变局：市场观望者趋多，即有玩家或崛起、或退出。未来，还将迎来更多入局者和破局者。 

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