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前途K50终于上市了,除了68万的售价,你还应该关注什么?

geekcar

——前途 K50 跑车听说过吗?

——哦,就是那个年年参加车展,但就是不上市的电动跑车?

提到前途 K50,这样的回答应该并不新鲜。前途汽车多次把 K50 带到北京和上海的车展上,今年还在北京三里屯搞了自己的体验店「前途驿」。对于一款车来说,这样的「前戏」足够久了。

算下来,这辆车从原型车开始到现在,已经有将近四年的曝光期,不过在 8 月 8 号这天,它终于结束了「就是不上市」的尴尬。前途汽车在自己的苏州生产基地正式把它推向大众市场。

原本以为售价会有惊喜,但是当「补贴后全国统一售价 68.68 万」公布出来的时候,我突然觉得这是一家「耿直」的公司——之前官方透露价格就是 70 万左右,真是「诚不欺我」,没有惊喜。相反,在不少吃瓜群众看来,这是一个足够「惊吓」的价格——一个新品牌的国产电动车,凭什么卖到 70 万?图1

考虑到各地对新能源汽车补贴的差异,前途汽车董事长陆群在发布会上表示,无论用户来自哪座城市,即便当地的补贴较低、甚至没有,前途汽车也执行同样的终端售价,其中的差价由前途汽车承担。

争议注定会存在,但是有争议就意味着这辆车成功引起了大家的关注。至于值不值?总有人会为它买单,比如上市会现场就交付了 4 台车。

前途 K50 的定位是「国产纯电动城市跑车」,就像之前我们在试驾文章里说的,它并不是超跑,但却是是第一台真正意义上的国产电动跑车。

按照前途所说,这款城市跑车注重的是驾驶乐趣和舒适性(听起来有点矛盾?),主要应用场景还是城市里的日常通勤。

再次给不明真相的同学摆一些参数: K50 整体车身尺寸为 4634/2069/1253mm,轴距为 2650mm。这个车身长度和轴距基本与法拉利 488 一致,但是车宽却大幅度超越了 488。电池组容量 78.84kWh,官方公布的续航里程是 380 公里。将近 80 度的电池包,也几乎是国产电动乘用车里容量最大的。电机用的是两颗永磁同步电机,双电机的总峰值输出达到 280 千瓦、580 牛·米;BOOST 模式总输出达到 320 千瓦、680 牛·米,百公里加速为 4.6 秒。

图2

图3

上市发布会上,K50 的服务和销售模式一并公布:前途董事长陆群宣布,前途汽车将为今年 12 月 31 日前购车的个人用户提供「四项终身免费服务」,即终身免费质保、终身免费保养、终身无条件免流量费以及终身免费道路救援。此外,还有一系列金融政策,包括 0 利率和超长期限、超低利率等多种选择,最低首付 13.74 万元,24 期和 36 期还有低息政策。

图4

前途汽车采用和特斯拉相同的直营模式,可以在前途官网直接买车,另外他们还提供三种「周边服务」,包括「前途驿」「前途翼」「前途易」。「前途驿」是为消费者提供的线下体验空间,目前已经在北京、上海、成都三地开店,苏州店和广州店也即将开业。「前途翼」,是一款手机 App,可以把车主、车、充电设施和服务中心连接在一起,车主可以实时远程了解车辆状态、并对车辆进行管理。而「前途易」,则是一种全生命周期顾问式服务。

绕着工厂搭条赛道?真有这种操作

对于前途汽车来说,除了首款国产电动跑车的头衔,让他们引以为豪的还有那个自建的工厂。借着这次 K50 上市的机会,我们也近距离参观了这个工厂。

基本信息:苏州生产基地一期占地面积 23 万平方米,投资超过 20 亿元,目前拥有 620 多名员工,先期产能规划为 5 万台。工厂分为四大车间,包括焊装、成型、预装和总装。

焊装车间,占地面积 18974 平方米,可以实现 98m 的整车焊接长度,拥有 131 台工艺设备。值得一提的是,这是中国第一个全铝合金框架式车身生产线,攻克了铝合金焊接热变形的行业难点。

图5

碳纤维成型车间,用于生产整车碳纤维外覆盖件,前途表示,这是国内第一条碳纤维汽车零部件批量化生产线,而且实现了部分自动化。生产过程中不产生粉尘、VOC,具有一定的环保性。

预装车间,主要用于保证汽车具备防锈、防水、密封性能和光洁的外观。采用常温固化的密封胶和底涂胶进行焊缝和底部的密封,这样可以降低能源使用,减少污染排放。

总装车间,拥有自动化、柔性化生产线和高效智能的电动工具系统。前途表示,这是国内第一个实现高性能纯电动跑车批量组装的车间。

图6

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身为一家注重技术的公司,前途汽车拥有一系列核心技术能力,包括全铝合金车身的 SPR 自穿刺铆接、FDS 热熔直钻自攻连接、CMT 冷金属过度焊等领先工艺,以及 BDC 立体库。

有意思的是,前途居然还绕着工厂铺设了一条简易赛道,用来让媒体试乘 K50。活动名曰「前途 K50 杯电动跑车邀请赛」,他们邀请了 6 位专业赛车手开着 6 辆不同颜色的 K50 在这条赛道上搞事情。图9

电动车不像汽油跑车有很大动静,但是在比赛现场,赛车手开着 K50 一次次地疾驰配合着现场的声音效果,我还是忍不住挥起了我的小旗子,吹起了我的小螺号(感谢主办方准备的小道具),于是,气氛就很火热。此前的几年里,前途一直没有过多地进行宣传,这次发布会直接实时直播一场车赛,把现场气氛渲染到这么燥,已经算是很「放飞自我」了。

图10

图11

讲故事的陆群

再来聊聊「人」。

陆群,长城华冠和前途汽车的创始人,从事汽车整车设计研发工作超过 25 年。

从 1990 年到 2003 年,陆群一直在北京吉普汽车工作,历任发动机试验工程师、产品计划科科长和产品工程部经理等职务。2003 年,陆群决定携手几位长期合作的伙伴创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司,并担任董事长,为整车制造企业提供全流程的汽车整车设计开发和服务。2010 年,长城华冠设立电动车事业部,全力攻坚电动车核心技术。2015 年 2 月,长城华冠成立全资子公司前途汽车,专注纯电动车研发、生产、销售及服务。从此长城华冠从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团。

这么算下来,自电动车事业部 2010 年成立起,距今已有 8 年,自 K50 第一辆原型车 2014 年制造完成,距今也有 4 年。经过如此长时间的打磨,K50 的上市,绝对可以用「蓄谋已久」来形容了。

和以前不太一样的是,陆群这次在发布会上的「讲话」,并不主要围绕技术和专业的汽车工程知识展开,而是抛开自己汽车工程师的身份,展现了自己感性的一面。

他说,「当初我和我的团队决定从合资企业里走出来,放弃高薪,放弃好听的头衔,看似是一场冒险,但是这些其实是我们都想做的。因为我相信能做到,因为我知道当初和我一起出来的每一个合作伙伴,他们各自背后都可以组建一支强大的队伍。」

这属于典型的「大公司里的先锋派」,但至少从目前来看,他们的决定是对的:在当下这个汽车行业巨变的时间窗口做出了一个属于自己的品牌,并且把产品真正推向了市场。这样的成就感,在上市会的气氛烘托下,足以让工程师感性起来。

学着去讲故事,这对前途可能是一件好事。

图12

一个新造车企在几年之内有了电动车生产资质,有了工厂和产线,做出了一个产品并把它最终推向了市场。完全跑通这个从 0 到 1 的过程,对一个创业型电动车企来说,其实已经很不容易了。

前途的第一款车定位在跑车,这种高维打击的路数有点类似特斯拉。不论 K50 的销量如何,至少前途的品牌形象已经在某种程度上立了起来。而接下来的第二款第三款产品,才是对他们来说更重要的。丰田 86、马自达 MX-5 级别的电动跑车?可能真的会有。

陆群本人以及前途汽车团队很多都是汽车工程师出身,所以在品牌基因、做事方式上就与蔚来、小鹏等新造车团队不太一样。可以肯定的是,这些年他们在认真造车,也最终交了阶段性答卷,不过,仅仅有工程师思维还不足以让前途获得成功。毕竟,我们已经习惯了动听故事,习惯了宏大叙事,习惯了被「互联网化」,这些却不是前途的团队所擅长的。

但是,作为新造车大潮里的一个独特样本,前途汽车和陆群的故事还会继续讲下去。至于 K50 将近 70 万的价格?这可能并不是重点。

来源:geekcar

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