8月6日，吉利汽车公布了最新的销量数据，结果毫无意外，依然是较去年同期大幅度增长。说老实话，在销量增长已经成为了吉利常态化的日子里，这已经不算新闻了。从7月份的数据来看，即便这是一年中最惨淡的销量淡季，吉利还是交出月销120,277辆，同比增长32%的喜报。如果对比一下负增长达10%的大盘，这个成绩明显更加熠熠发光。

与此同时，吉利2018年的累计销量也达到了886,907辆，距离自己158万辆的年度目标越来越近。如果在余下的5个月里，吉利能保证平均月销不低于13.8万辆，那么大事可期。

以吉利前八个月的表现来看，年度目标的挑战很大，但希望也很大。毕竟旺季即将到来，缤瑞、SX11等采用BMA架构的新车即将上市，领克03已经曝光，张家口工厂正在有条不紊地进行产能爬坡，全国98座城市又多了169家吉利4S店……一切都在按计划进行。

除了大势安好之外，在吉利7月份的这份喜报中，我们还是读出一些特别的东西，譬如领克品牌销量破万了，譬如博越同比下滑了，但博瑞同比大幅度增长了，譬如轿车产品线全线增长。

领克品牌破万 自从领克01上市以来，业内就一直在等待其破万的新闻。果不其然，在从4月份开始就持续月销9000辆以上的状态之下，领克品牌在7月份终于突破万辆大关，达到了12300辆。

虽然会有人找茬说这是品牌破万，并非领克01车型破万。但实际上，领克01在传统淡季7月份的销量也达到了9260辆，距离万辆大关仅仅一步之遥，原因依然是2.0T发动机供货不足导致。不过领克01 PHEV已然上市，这款售价相当亲民的插电混动SUV，采用1.5T+7DCTH的动力总成，将缓解目前领克01燃油版车型因发动机产能不足而导致以产定销的现象，为领克01销量破万提供一个新的支撑。

除此之外，领克02在市场上形成了一波新的热潮。我们可以发现许多定位轿跑SUV或者运动SUV的产品，都开始捆绑领克02进行推广，也证明了这款产品上市之后给予了竞争对手相当大的压力。随着张家口工厂产能的爬坡，领克02的销量非常值得期待，相信在消费年轻化的趋势之下，有望成为领克品牌的销量担当。

博越同比下滑 本月，博越销量同比下滑11.2%的成绩有些刺眼。大众侃车认为，作为SUV市场的当红明星之一，博越7月销量下滑，一方面可以理解为中国车市SUV红利结束的一个信号，另一方面则是SUV市场竞争进一步加剧，合资品牌开始价格下探，给以博越为首的国产SUV形成了相当大的压力。

比如大众探歌，其主销车型价格已经和博越的主销车型价格相当。另外一款合资热门SUV，丰田的CH-R/奕泽的定价也是如此，已经和博越形成了区间重叠。而这种现象，无疑会影响许多客户的选择，所以吉利品牌向上之路任重而道远。

博瑞同比大增 坏消息必然伴随着好消息，比如博瑞。7月份同比增长32.7%，在B级车市场萎靡不振的情况下，给予了吉利极大的信心。当然，这其中离不开博瑞GE的助力。

从2017年开始，博瑞的销单月销量基本维持在3000辆以上，自博瑞GE上市之后，水平线被拉升至4000辆以上。并且从销量结构来看，作为新能源车型的博瑞GE，大有取代传统能源车型博瑞的意思，这也非常符合消费趋势。

另外，虽然B级车有些日落西山的味道，但它依然代表了一个企业的技术实力。从博瑞GE的产品力来看，无疑是吉利的抗鼎之作，而且定价也相当亲民，不但拉低了PHEV的普及门槛，也为饱受牌照之苦的北上广深用户提供了一个新的选择。而随着消费者对于新能源车型的接受度提高，博瑞系列的销量未来很有可能进一步突破。

“双轮驱动”优势凸显 从文章开头的表格中可以看到，吉利的7月，一面是轿车产品全线增长，特别是帝豪GL，增长幅度接近50%。另一面则是SUV产品线熄火，不仅博越销量同比下滑，帝豪GS和远景SUV增长率也仅为个位数。

其实，这也是当前中国车市的写照——SUV红利消失，轿车重振雄风。SUV增速的持续放缓，将让押宝SUV市场的许多中国车企面临着巨大的挑战。

所幸的是，吉利早在SUV红利时代就做好了两手准备，不但凭借一批精品SUV车型成功占据了市场，以帝豪家族为首的轿车线也没有落下，成为中国车市中罕有的，真正凭借两条腿走路的车企。

另外，吉利对于轿车市场的判断也非常准确，现有的帝豪、帝豪GL以及远景，都直指A级车这个最大的细分市场。同时，即将上市的A+级运动轿车缤瑞，也将和它们组成“4A军团”，进一步开辟A级车市场，为吉利冲刺年度目标形成助力。

凭借SUV和轿车双轮驱动战略的坚持，SUV红利消失并没有对吉利造成太大的影响。不过随着旗下产品开始全面普及1.5TD发动机，吉利现在需要解决的问题，就是如何消除消费者对于三缸机长久以来的成见，从而避免当初通用的悲剧，为日后销量高速增长保驾护航。

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