4月28日，北京车展，广汽埃安N60上市发布会。

价格出来的时候，虽然已经大概猜到了，但还是和旁边的编辑姐姐没忍住，小声说了句：“这回是真掀桌子了吧。”

410激光雷达版：限时焕新价10.68万元。

510激光雷达版：限时焕新价11.68万元。

610激光雷达版：限时焕新价12.68万元。

三个版本，配置完全一样，只差续航。

全系标配激光雷达+4D毫米波雷达。

全系标配文远知行L4级同源一段式端到端大模型。

全系标配副驾零重力座椅、前排座椅通风/加热/按摩、方向盘加热……27项高价值配置，官方说法叫“入门即顶配”。

真正让这场发布会和以往不太一样的，还有一段文远知行CEO韩旭的VCR。

01 韩旭在VCR里说了什么

大屏幕亮起，文远知行CEO韩旭出现在画面中。提前录好的视频，不是现场连线。他说话不快，但很稳。

“今天非常高兴和大家分享，埃安N60搭载的是广汽最新一代星灵智行——ADiGO GSD 3.0智能驾驶系统。这套系统由广汽与文远知行联合开发，基于广汽多年来积累的海量场景数据、强大的工程化平台能力，以及完善的仿真验证体系打造。”

紧接着，他讲到了技术核心：

“在技术层面，我们引入了文远知行自研的GENESIS世界模型，并采用与文远知行L4级自动驾驶同源的‘一段式端到端大模型’架构。”这意味着，埃安N60的智驾能力，本质上是从L4级技术栈向下赋能的成果。

“从L4级向下赋能”——这不是营销话术。文远知行的Robotaxi车队在广州、北京、阿布扎比跑了超过1000万公里，至今零事故。把这些真实道路数据和算法架构直接用在N60上，相当于给一台10万级的车装了一个“跑过全球的老司机”的大脑。

然后，他话锋一转，说出了今天最硬的一句话：

“不怕和30万级的车比较，欢迎大家来体验。”

VCR播完，台下有人鼓掌。虽然人没到现场，但话撂得很清楚：10万级的车，敢和30万级的比智驾。

02 实测成绩：北京“魔鬼路线”三项第一，10万级唯一

光说没用，得有证据。

发布会前，埃安N60被我们拉到了北京，跑了一条被称为“魔鬼路线”的智驾测试。是由我们第一电动的智驾大赛裁判组设定的三条递进难度路线，其中第三条是被公认的魔鬼路线，覆盖了这座城市能遇到的最复杂路况。

先看一眼这台车的硬底子：全系标配192线激光雷达 + 3颗4D毫米波雷达 + 11颗高清摄像头，高通SA8650芯片（200TOPS算力），软件层是文远知行L4同源的一段式端到端大模型 + GENESIS世界模型。10万级，全系标配城区NOA。

实测结果，分三条路线说：

A路线（中等难度，30km）：考察全场景覆盖率。最终得分103.5分，评级“良”。

B路线（中高难度，23km）：考察复杂环境感知能力。得分105.42分，评级“优”，位列公测版本第一。

C路线（高难度，40km）：考察极限抗压能力——窄路、机非混行、城中村。得分86.38分，评级“良”，同样位列目前公测版本第一。

三条路线，两个第一，一个高分。在10-30万级智驾车型的横向对比中，这个成绩单相当能打。

再看几个具体的场景表现，比分数更有说服力：

机非混行与博弈

在北京的城中村、学校门口，电动车、行人、三轮车乱窜。N60的表现被评价为“厘米级控距、细腻控速”。遇到没有通行空间的情况，它选择停车等待博弈，而不是硬挤——这在智驾系统里属于“有安全冗余”的表现，不是每个品牌都敢调成这样。

极窄会车

窄路、桥洞会车，很多智驾系统会直接退出。N60能主动减速、靠右等待，甚至在被左右夹击时也能稳住路线。评测员用了四个字：“相当老司机。”

变道逻辑

果断、不犹豫、不摇摆。在拥堵路口需要变道并线时，它不会像有些系统那样一直在车道里“思考人生”，而是找准时机一把过去。

园区道闸

识别精准，缓慢减速等待抬杆，不会冲杆——听起来基础，但很多智驾系统在这一步就露馅了。

当然，评测也指出了些许不足。一段式端到端模型的共性问题在N60上同样存在：高压测试下会出现压线、走偏（被大车带偏）、误入非机动车道、未按导航路线行驶等情况。极限会车时，蠕行速度如果能再低一点，安心感会更强；部分场景下减速力度偏弱。不过这些应该都是可以在后续的OTA里得到更好的解决。

另外，埃安官方在发布会上还引用了一个更早的测试结果——B站“智驾纽北”栏目，在80多款10万到100万级的车型中，N60是唯一实现全程0接管的车型。两个独立测试，指向同一个结论：

“埃安N60以10万级的价格，提供了以往20-30万级车型才具备的高阶智驾体验，打破了价格壁垒。证明了10万级智能汽车同样可以拥有第一梯队的智驾实力。”

03 27项标配：不是噱头，是“只差续航”

埃安这次做了一个很“反行业惯例”的决定：三个版本的配置完全一致，你只需要选续航。我随后查了配置清单，把最“越级”的几个拎出来——什么叫越级？就是以前出现在20万、30万级车上的东西，现在10万级全系标配。

舒适类：

副驾零重力座椅：一键躺平，双120°黄金夹角，膝盖高于心脏，全身零压悬浮

前排座椅吸风式通风/加热/按摩/记忆/电调：吸风式避免腰背受凉，按摩8点式气垫，5种模式3种力度

方向盘加热

二排座椅靠背117°-137°无级可调（137°比小米YU7多2°，比迈巴赫多3°）

豪车级五连杆后悬挂+液压柔性衬套

2.38㎡全景天幕+电动遮阳帘（紫外线隔绝＞99.9%）

电动尾门

6kW对外放电

热泵空调

座舱类：

15.6英寸2.5K中控屏

不挑手机的手车互联（苹果安卓都兼容）

50W风冷无线充电

双音区语音交互

智能氛围灯

智能新风系统

三电类：

非晶合金电驱：电机效率99%全球第一，百公里电耗11.7kWh（比Model Y的11.9还低）

弹匣电池2.0：枪击不起火，拧成麻花还能用，累计装车超130万台，超1100亿公里0自燃

安全类：

18项主动安全功能

哨兵模式（一天只用3度电，比小米SU7省45%）

防翻滚气囊保护

四门玻璃防夹

埃安副总裁杨龙在现场说了一段话，让人印象深刻：

“不是不想买好车，过去好车太贵。不是不想买智驾，过去放心开的智驾让人高攀不起。今天，埃安N60把这些全部变成标配。”

话有点煽情，但你对照那份配置单和10.68万起的价格，确实找不出第二台。

04 预售数据：半个月8356台

发布会后埃安公布了预售成绩：从4月16日开启预售到上市当天，不到半个月，订单突破8356台。其中首次购车的年轻人占比超过七成。

他们还做了一组用户调研，几个数字挺有意思：

78% 的用户冲着“激光雷达+4D毫米波雷达”来

64% 为“文远L4同源算法”投下信任票

99% 喜欢量子星环大灯设计

95% 的女性用户对副驾零重力座椅“一见倾心”

还有一个数据：价值5200元的选装包（车载冰箱+后排头枕+扶手+ETC）限时半价2600元，选装率超过40%。说明用户不是只盯着最低价，而是愿意为真正有用的配置付费。

05 两个需要知道的细节

写到这里，也得说两个发布会提到、但你可能没注意的地方。

第一，交付节奏不同。

410和510版“上市即交付”。610版要等到5月底才开始供应交付。如果你需要长续航，要多等一个月左右。

第二，部分泊车功能需要OTA。

离车泊入6月30日推送，跨楼层记忆泊车9月30日推送。现在买回去，高速和城区智驾是交付即用的，但泊车的一些高阶功能要等一等更新。

除此之外，在这个10-13万的价位，你确实找不到第二台“全系标配192线激光雷达+L4同源智驾+零重力座椅+五连杆悬挂+热泵空调”的车型。

写在最后

就像文远知行CEO韩旭此前表达的一样：

“智驾的价值，不在于堆硬件，而在于能不能在真实复杂路况下，做出安全、流畅、拟人的决策。”埃安N60，就是广汽交出的第一份‘技术平权’答卷。

10.68万起，全系标配激光雷达+L4同源智驾。

埃安N60的意义——就是给第一次买车、预算有限但不想妥协的年轻人准备的第一台好车。但话说回来，N60的出现，不只是多了一个选择。它往10-15万级纯电SUV市场扔了一颗“深水炸弹”。以前这个价位的车，比的是续航多50公里、屏幕大一圈、座椅是不是皮的。现在N60直接把激光雷达、L4同源智驾、零重力座椅、五连杆后悬这些东西拍在桌上——告诉大家：10万级，也可以不将就。

这对元PLUS、零跑B10这些同级选手来说，压力是实打实的。以后消费者进店会问：“你家有激光雷达吗？城区智驾能开吗？副驾能躺平吗？”这就是N60带来的连锁反应——把整个细分市场的价值标准往上拽了一截。

还不是期货，马上就能试驾。是不是“技术平权”，你可以自己去开一圈体验看看，试驾又不花钱，对吧？

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