2021年3月，淦家阅（下文称“阿甘”）接任吉利汽车集团CEO重任，2023年2月23日，发布新能源序列吉利银河，在几何触电四年，极氪奋力冲高两年之后，在一个42岁的年轻人的带领下，吉利主力全面冲入电动化和智能化主赛道。

在阿甘履新这两年，不仅是中国汽车电动化突飞猛进的两年，也是中国品牌对外资全面反攻的两年，中国车市格局两年已然翻天覆地。不仅有电动化市场的渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%；也有自主品牌市场份额从38.8%%迅速提升到49.9%的行业格局颠覆性改变。

这两年，既有吉利汽车2022年自主冠军旁落比亚迪的不服与遗憾，也有吉利几何筑底重生的反击、领克年销量冲破20万辆的荣耀与傲娇。极氪在4月份成为最快实现10万辆的豪华电动化品牌，这为吉利银河的全面发力做了最好的背书。

阿甘说自己一方面躬逢其盛，另外也深感责任在肩。从2018年150万辆高度回落到2019~2022年持续四年徘徊在130万辆，2023年吉利汽车再一次徘徊的三岔口。能不能再次重回150万辆以上并朝着200万辆稳步前进，能不能朝着2025年365万辆的新高度坚毅前行，这不仅是每一个吉利人心头的夙愿，也是风高浪急的当下不进则退的三岔口。

“干就是了！”自从他履新CEO以来，在从2021年10月份到今年上海车展期间的多次采访中，这是阿甘经常说起的一句话。作为国内大型汽车集团的最年轻的CEO，站在汽车行业这百年未有之大变局中，他和他同样年轻的团队，将交出一份怎么样的答卷？

吉利汽车落后了吗？

“有些时候因为看的太清楚，试图一跃就达到目的，反而陷入欲速而不达的困难中。”淦家阅开门见山，这是领先者面对外界质疑时的反思与警醒，也是吉利“问题文化”的传承与修正。两年来，摆在所有吉利人面前的考验是当下的止步不前，和电动化的路线抉择——当然，还有比亚迪神速般崛起的刺激效应。

从2020年到2022年中国汽车的销量分别为2531万辆、2627万辆和2686万辆，对应吉利三年来的销量分别是132万辆、132.8万辆和143.3万辆。吉利汽车的复苏明显超过大盘，但是外界对这家曾经的王者有着更高的期待。作为自主翘楚的吉利汽车本身，在趋势的大潮中，一边乘风破浪，一边中流击水。从形势上看，前进中隐藏着不安的骚动，忧虑中透着希望的光芒。

2019年4月份推出几何抢占电动化先机，但是被产品定价和“油改电”的争议束缚了手脚；领克品牌2020年陷入产品繁多但是效率走低，左右互搏的被动；吉利品牌则恰逢在产品周期的调整期，核心主力博越、帝豪和博瑞在生命周期末端，先是长安在传统市场凭借全新一代CS75和UNI-T的拍马杀到，结束博越的五年黄金周期；随后长城的品类营销气势如虹，2021年之后，比亚迪凭借DM-i的风光无限，取代吉利汽车，成为中国品牌的新霸主。

即使面对这样的压力，吉利凭借强大的体系竞争力和反应力迅速完成拨乱反正。2022年吉利实现累计总销量143.3万辆，同比上涨8%，营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高。新能源销量增长300%，销量占比由去年6.2%飞速提升至22.9%。几何从2021年开始止跌反弹，并在2022年以170%增幅、年销量15万辆站稳，今年一季度销量达到39,352辆，同比大涨51%。

“两年来，吉利在两个方面夯实了基础，第一是面向智能化的趋势坚定不移；第二是做到基础动作不走样、不变形、不冒进，扎扎实实做好研发、制造和构建梯度的人才队伍。”阿甘自豪地说，2022年逆势增长正是大吉利自身所构建的规模效益正在显现和释放。吉利、领克、极氪三大品牌不仅保持品牌的独立性进入不同细分市场，同时它们也建立了基础技术的研究，基础架构的开发和应用，在供应链和制造方面寻求协同，来充分的发挥好规模化的效应和体系化的优势，全方位的提高各个品牌的竞争力。

两个案例可管中窥豹，首先，第一季度吉利累计售出整车32.6万辆，同比下降1%，远低于全行业15%的跌幅；此外，在3月份全行业大幅度降价时，吉利并未主动参与。“体系竞争力是汽车行业发展的最终规律。汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。作为大吉利这样具备体系力的车企，竞争越是剧烈，就会越是在规模上体现出巨大的优势。”阿甘说。

吉利正在有力而稳健地重回舞台中央，如果没有比亚迪的气势如虹，堪称完美回归。面对一个如此卓越的对手，吉利绝无理由停顿。

从几何到银河

“吉利不和比亚迪比，而要和自己比！要和趋势比！”阿甘说，中国品牌的崛起是责任，更是大势所趋，“吉利也好，比亚迪也好，长城也好，长安也好，大家要齐心协力，心往一处使，怎么样做大做强？”

嘴里说“不”，但是行动很坚决！今年年初，吉利的研发体系有了一个细微的改变，成效斐然的吉利几何研究院院长易新宇，牵头整合原先的吉利品牌研究院，“这就是要告诉大家，趋势不可阻挡，不仅要在电动化市场保持战斗力，也要对传统领域施加牵引力，激发每个人的活力。”阿甘解释吉利和几何研究院合二为一变革的初衷。

推动公司电动化和智能化转型是淦家阅上任来的核心抓手。2021年10月31日，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略和“雷神动力”品牌的发布。根据这个规划，五年内，吉利旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品。但是令人惊讶的是，在这份宏大清单中，除了极氪高端突围之外，阿甘掉头捡起来了陷入困局一年多、被内外质疑的几何。

“几何会在吉利新能源版图中扮演重要的使命。”当天晚上深夜11点的专访中淦家阅誓言旦旦。他没有食言，几何不仅成为吉利电动化的排头兵，也正在成为吉利银河的探索者。从几何的强势复兴到银河的乘风破浪，推动力源于2021年吉利汽车董事长李书福提出“两个蓝色吉利行动”的实施。

“我们今年为什么发布银河，其实是我们在2021年的时候就布局好了，否则现在不可能一下出7款车。”淦家阅说起银河时滔滔不绝，虽然中国星和几何在过往两年成就斐然，但银河才是主攻方向，在最核心的市场全面电动化，这不仅是自身转型的关键一战，也是追赶比亚迪的正面强攻。

“很多人问我，为什么先推银河L7，而不是E8？从市场需求来看，纯电目前还是哑铃结构，高端和低端卖得很好，主要是增换购型需求；如果是首购，大多数家庭就一套房子一个车位，要做到兼顾，我们判断买一台纯电肯定不行。所以基于这个判断，银河的第一款车必须是销量最大的A级。”淦家阅解释说，第一款车就计划是一款A级SUV银河L7将在今年二季度上市，随后L6也将在三季度推向市场，E8则在第四季度上市。

一季度品牌导入，随后一个季度推出一款车，银河不是心血来潮，而是有备而来。因为这不仅是吉利电动化的生死之战，也是阿甘和他的伙伴们对未来发出的冲刺的号角。阿甘说，之所以可以应对如此高强度、高效率的节奏，都是源于吉利的研发背书。

阿甘心中的骄傲和底牌是基于CMA架构研发电动化平台E-CMA架构。E-CMA架构是一个具有延展性的宽泛平台架构，电池改成平板电池，这一方面突出安全性，同时大幅度降低成本和车型研发速度，“在这个架构之上，再加上雷神电混，双电机、增程、混动都具备，基础层面上我们已经做到领先了。”淦家阅和他的伙伴们开始有条不紊地打地基、扎寨子、打持久战。

生死智能化

“汽车最终的竞争还是智能化的竞争，一旦解决了所有的电池的成本，固态电池技术等问题之后，智能化会是决定性生死的未来。”基于这个趋势判断，阿甘决定着力智能化，构建吉利未来发展的“第二曲线”。

过去三年，中国品牌成功解决了动力源的切换，通过电动化形成了换道超车，下一步就面临解决沟通的问题。“车子要把内部空间和外部的环境融合起来的时候，汽车属性发生变化，未来产品定义方向一定是由外向内走，怎么把内部这个东西解决掉，这才是新能源的第二阶段。”阿甘说。

“为什么国家在电动化和智能化路线上这么坚决，是因为他跟原来的传统汽车行业不一样，现在要把智能化，甚至包括将来的娱乐，这样还有很多甚至硬件的东西，芯片的东西全给融合进去了。”阿甘说。未来的智能化汽车必须要解决全时域不同工况，甚至在没有5G信号时候的体验和交互，直到最终的自动驾驶，这是吉利构建“一网三体系”的出发点——通过卫星，完成地面通讯、车机交互和物联网一整套体系。

吉利一直坚定地进行智能化新能源转型。在“智能吉利2025战略”上全局性的展示了吉利在智能化上的“一网三体系”战略：智能三电、智能驾驶、智能座舱等技术全面出击。在“新能源第一阶段”比拼的三电技术方面，吉利已经全面进阶为“智能三电”技术。

不仅如此，“未来车子肯定是要智能化的，要从一网三体系，打造一张智能科技生态网，要从操作系统、芯片、技术数据三个方面要来进行。”说起智能化，阿甘滔滔不绝。其中控股集团旗下的亿咖通已经实现了7nm的SOC芯片，已经陆续搭载到领克，和未来推出的吉利银河产品上。

2022年，在吉利公布收购魅族的消息之前，吉利成立一个阿甘自己牵头的“软件定义小组”，打通内部资源，利用魅族的资源，在吉利体系内部先动起来，利用魅族的标准，利用魅族的技术，先把吉利汽车内部资源打通。

淦家阅把2022年收购魅族堪比2009年吉利收购沃尔沃一样前瞻而关键。他说，收购魅族以后，吉利在智能网联上一定会提升很快。在这次上海车展上亮相的银河L7就是智能化集大成之作，智能座舱、车机、银河NOS操作系统重拳出击。阿甘说，在这之前，领克09搭载的 LYNK OS N已经有一万多的用户公测，评价比鸿蒙还高。

“你如果没有这些基础工作，是带不动的，所以这是基础工作，一定是要一次性规划好。从座舱到自动驾驶，所以说做任何一个事情其实都要从基础工作开始。”除了芯片、OS这些基础，吉利还在很多看不见的远期投入重金。2021年吉利投资10多个亿在湖州建立星睿智算中心，中心当下运算能力支持同时运营360万辆车交互。

“吉利就是要做用户的阿甘，要对用户百分百负责。比如搭载全新的车机系统，汽车就像换了一台车一样——全新的系统，全新的架构——这就是魅族带来的价值，智能化所带来的交互力量，这对年轻人的心理冲击太震撼了！”42岁的阿甘，一边感叹青春，一边憧憬着进化的魅力。

从比亚迪周期到吉利新周期

“你觉得过去两年，为什么比亚迪可以冲出来？”在两个多小时的采访中，我和阿甘一直在交流趋势和未来——当然，还有绕不开的比亚迪！他承认现状，但更多是不服来战的倔强。

“前年4月份，那时候它月销才3万辆，我就判断出比亚迪之后发展的势头很猛，有可能干到一个月15~18万辆！”，阿甘回忆起两年之前他刚刚成为吉利汽车集团CEO时，已经敏锐意识到新能源已经势不可挡。

甫一到任，他就开始一边规划“智能吉利2025战略”，一边强力推进“雷神动力”落地，随后帝豪L和星越L两款PHEV迅速跟进，虽然技术指标和性能不输DM-i，但是由于成本掣肘和其它原因，两款产品并未达到预期。“当时雷神动力已经到了第二代技术，各项指标都非常好，大家都很兴奋，但是我们忽视了：一个好的技术应该要是有载体！”淦家阅聊起之前的决策，有遗憾，但没有变革的脚步。

“一定要抵制诱惑，并且要是根据自己所处的环境，以及你所具备的资源发挥，该怎么来制定战略？做事情既要讲方向，要讲大环境，还看看手上拿着什么资源。”阿甘说，“我认为很多时候还是要尊重市场，有好的技术还要加上好的产品，才能确保成功。”

回顾过往20年以来中国车市的周期，有一个规律：维持七八年以上长周期优势的品牌都有强大而且领先的技术支撑；而企业保持三五年领先的短周期，凭借几款热销产品就可以实现。

2002年伊始，依靠所向披靡的i-VTEC技术和雅阁的锐利攻势，广汽本田和随后的东风本田一起，Honda在中国维持从2002年到2010年的强悍势能；2011年，凭借TSI+DSG先进动力总成技术，南北大众次第崛起，直到2019年帕萨特“惊叹一撞”跌下神坛；丰田汽车的长周期始于2015年的神奇的TNGA架构，在汉兰达、凯美瑞、RAV4和赛那的轮番接力治下，优势维持到2022年。

中国品牌则没有一家可以维持类似的长周期，2003年的奇瑞QQ+东方之子；2009的吉利帝豪和比亚迪F3；2012年的哈弗H6和长安CS35+逸动；再到2015年吉利博越+博瑞、上汽荣威RX5+MG6；2019年长安和长城在新一代CS75和长城品类爆发期的推动下，迎来一个“你方唱罢我登场”的新周期。

但这类周期更多都是两三款热销产品的推动，无核心技术支撑，所以这类周期一般只能维持三四年左右。2021年开始崛起的比亚迪和之前历次增长周期有所不同，DM-i形成的强大技术革新，推动和引领中国汽车新能源市场在PHEV领域发展，同时，在刀片电池技术和仰望+腾势品牌向上的推动之下，如果在品控和安全领域打下更为扎实的基础和建立口碑，比亚迪此轮周期可以持续五年以上可期。

针对此话题，我问阿甘：你认为，吉利汽车如果要试图建立一个长周期成长期，是不是必须一套强大的、基于未来需求和先端的技术纽带支撑？淦家阅非常坚定地说“是的”！他补充说，除了技术的先进性之外，还必须建立一套与之匹配的体系，确保技术、产品和成本之间的配合。

“可以有一万种理由，但是结果只有一个；也可以有一万种想法，但是说干就干比什么都重要，”阿甘强调行动力，也强调方向感，“吉利的方向很清晰，你如何一步一步走过去，目标很清楚，就看怎么落地，看怎么提升这个体系能力，用一种更高效和更低成本的方式，清晰的朝目标前行。”

未来怎么赢？

“成功的思维模式会将你带入不成功的模式，成功的思维模式会将你带入到不成功的起点。所以我在公司经常会讲两句话：最容易的事情就是指责别人，最难的事情就是认清自己。”阿甘说起前进的方向，感慨但是毫不迟疑。

2021年精心布局，2022年克服困难全面出击，2023年，将是吉利在领克、银河、几何和中国星序列全面发力和收获的一年，阿甘一面在内部统一前进的方向，一边还必须要用销量来回击对吉利汽车的质疑。

“为什么在中国汽车市场，领头羊只能做到三五年？” 阿甘和我探讨一个中国品牌的灵魂拷问，除了比亚迪在2021年华丽转身之外，如何切换赛道是每一个试图全面转型的中国汽车品牌都必须正视的难题。

“从这个轨道要转到另一个轨道的时候，你该要扔的东西，一定要扔。因为当前行业新能源都在亏的时候，你说你要去赚钱，你这是违背科学常识。”阿甘用古老的中国智慧“舍与得”的来诠释吉利的抉择。“吉利坚决要做银河，该扔的扔，该坚持的坚持。在新的轨道上来变革，没有负担，更聚焦。”面对外界的质疑，他毫不动摇地坚持用独立的渠道和全新的模式强攻吉利银河。

确定了方向，后续的产品定义如何变革就至关重要起来，“要结合市场的情况，要打造客户真正有价值的产品。什么叫有价值的产品？其实中国的消费是在不断发生变化，不断发生变化的时候，我们不能花更多的时间去研究竞争对手，而是要花更多的时间要去研究消费者。”

阿甘举了领克品牌的有趣案例。领克推出以来，年轻的消费者进店成交率可以高达75%~80%，但是一旦带着父母过去，成交率骤然降至40~45%，这再次说明，90后的消费习惯和他们的父辈有着截然不同的差异，“他们对品牌没有那么在意，喜欢创新，喜欢科技感，对于车机内的物理按钮不接受，这就是他们的消费观。” 阿甘笑着说，“谁都无法和趋势对抗，要站在客户，站在人性的角度要去思考产品的定义。”

阿甘从数万人的吉利人中脱颖而出即是天命，也符合趋势。和安聪慧一样，淦家阅也是在吉利人才森林中从小树苗成长为大樟树的典型代表。2003年大学毕业后加入吉利，一入职就主动要求下基层，后来在子公司财务经理、集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等岗位上历练。作为吉利新一代管理层的核心成员，淦家阅参与了重大战略研讨和业务决策，2021年，生于1981年的淦家阅脱颖而出。

“这是大吉利的人才培养机制的优越之处。目标定好了，组织架构要跟上，人员要有保障。”在阿甘看来，集团内部轮岗是非常重要的，作为一个高级管理人员，必须见识面要广，既要有宽度，同时要有深度。现在中央研究院院长李传海就是一个很好的典型，从研发到采购，现在又回到研发，在各个领域，都能发现广阔天地。

“什么是最伟大的事情？就是用热爱去做一件事情，坚持信念去做，才能把事情做好。”阿甘说，这不仅仅是命运赋予的时代机遇，也是时代对个体命运的真诚答卷。而42岁的淦家阅浮出水面，则是吉利面向未来的希望、变革和牵引。

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