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ID.4“南北”大众齐上阵,兄弟车型能否大杀四方?

未来汽车日报

来源:大众汽车

当新造车们相继出牌在新能源市场攻城略地,作为曾经燃油车时代的优等生,大众汽车也试图凭借“ID系列”加速奔跑。

1月19日晚,大众汽车在国内的首款MEB平台车型ID.4 CROZZ正式开启预售,新车共推出5款车型,价格区间为19.99-27.99万元,NEDC续航分为400、500、550公里三个版本。此外,另一款兄弟车型上汽大众的首款ID.家族车型ID.4 X也将在21日开启预售。

2020年11月,当ID.4迎来中国首秀,虽然大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士曾宣战,相信ID.4能够真正改变玩法,并坚信ID.家族能够彻底地改变汽车市场。但是面对包括特斯拉在内的对手和消费者,以“双车战略”杀进电气化变局之中的大众如何开新局,仍有待市场的验证。

大众ID4战场在何方?

作为第二款基于大众汽车集团MEB电动平台打造的纯电新生儿,大众ID.4一出场,即被寄予厚望。其在中国、美国、德国三地工厂生产,也证明了其面向全球的战略性地位。在很多人看来,大众ID.4的出现就是能够直面特斯拉及其他造车新势力的最大竞争对手。

早在2016年,大众集团投入70亿欧元的费用用来研发MEB平台,并宣布该平台为大众电动化战略的核心。大众汽车虽然也面临着大象转身的考验,但是这个在燃油车时代已成为巨头的品牌依然有其难以超越的优势。

由于MEB平台具有很强的扩展性,可打造出不同的轴距、调校和续航里程的电动车产品,当不少初创品牌还在为某一款产品规划忙得焦头乱额,大众集团已经在MEB平台的基础下,一次性规划了以ID.4和ID.3为先导的15款车型。

一位行业人士分析称,“传统的主机厂做电动车优势还是比较明显,大众在燃油车时代就建立了自己的平台化优势,如今的MEB模块化平台同样如此,它可以降低生产成本、缩短研发时间,同时用标准地工业化流程保证产品的质量稳定。”

如果从产品的规划来看,大众ID.3虽是MEB平台的首款产品,但是该车型尚未引入国内,如今的ID.4系列无疑才是其面对中国市场打出的一张王牌。这也是外界广为熟知的“南北”大众同时出牌的原因所在。

“对比大众此前推出的一些油改电产品,像是eGolf等只能算是新能源领域的试水之作,如今全新的大众ID.4系列则是其厚积薄发的开始”,该分析人士表示。

大众汽车中国CEO冯思瀚博士也不止一次在公开场合表示过,“ID.4可以彻底改变汽车市场,这是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”

从“南北”大众的两款产品来看,一汽大众的ID.4 CROZZ起售价为19.99万元,上汽大众的ID.4 X尽管尚未公布预售价,但作为兄弟车型,想必其价格也不会有太大的悬殊。而在这个价格区间内,覆盖了特斯拉Model 3的入门版车型,不过二者定位却不同。

对于同样定位为SUV的特斯拉Model Y,其价格则要比大众ID.4系列高一个档位,双方也并非是完全重叠的战场。

按照价格和车型定位来看,威马和比亚迪的产品更容易和大众ID.4形成直接竞争。但是纵观当下的电动车领域,还没有像燃油车那样进入到严峻的细分市场竞争中。对于消费者更为注重的品牌、价格、质量、智能这些元素,作为手握着“读懂中国人”状元单的品牌,大众无疑会对行业内其他产品带来不小的冲击。

即便产品定位并非完全相同,但是对于仍在生长期的新能源车市场来说,竞争依然存在。大众ID.4 CROZZ公布预售价次日,一位用户在看过实车后,则表示在产品并没有太大惊喜的情况下,“如果要买新能源车,这个价位我想不到为什么不选特斯拉。”

另一位用户在看完实车后,也有类似的感受。他坦言,“现场体验来看,这款车的外观还算比较新颖,不过软件系统的本地化程度还有待提升,内饰也都是塑料,会有一种廉价感。它除了价格和品质之外并没有太多吸引我,但这款车好像也没什么缺点。”

继承大众「双车战略」

本次大众向新能源市场发起的又一轮进击,国内的“南北大众”则选择了同时下ID.4这步棋。

尽管两款车型在命名方式上以ID.4 CROZZ和ID.4 X进行区分,但它们都诞生于大众汽车MEB模块化电驱动平台,外观设计并无太大差别,只在内饰风格上有些不同的处理。

更明显的区分在于大众的两家合资企业,ID.4 CROZZ来自一汽大众,ID.4 X出自上汽大众,分别在广州佛山工厂和上海安亭工厂的MEB智慧工厂进行投产。

大众汽车最先开启“双车战略”的先河,一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特就是经典案例。从大众过往经验来看,当市场基数足够庞大,就要追求规模最大化和成本最小化,“双车战略”对于扩大品牌影响力和提升市场份额都大有裨益。

基于同一平台打造的兄弟车型几乎同时出牌,无疑是大众汽车希望通过这两款产品,让两家合资企业共同发力拿下更多的新能源市场份额。

一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X在生产制造环节并无太大区别,上汽大众制造执行总监徐明峰向未来汽车日报表示,“两款产品总体都是基于同样的标准,上汽大众安亭工厂的自动化率更好,新技术应用更广泛,因此产能和效率更高。”

资料显示,上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂,是上汽大众历时两年建设、股东双方投入超过170亿元的大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂,它采用了大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术。

目前,负责生产一汽大众ID.4 CROZZ的佛山MEB智慧工厂对外公布的年总产能超过60万辆,到2024年佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆,而大众位于安亭工厂的规划年产能为30万辆整车。

徐明峰向未来汽车日报透露,“佛山MEB智慧工厂的产能是指加上内燃机车型的总产能,流水线为MEB和传统动力车型混线,并非纯MEB电动车产品,而上汽大众的工厂规划年产30万辆为纯MEB产品。”

按照大众汽车的规划,预计2023年在中国市场投放共计8款ID系列车型,预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车,而要完成这个宏伟的目标,大众ID.4的市场表现尤为关键。

某新造车企业的一位工程师也向未来汽车日报感叹,“中国电动车产业的进步正在倒逼传统美系、德系、日系车企们加速推进电气化战略,这是中国车企崛起的一个征兆,同时也意味着更残酷的战场。”

来源:未来汽车日报

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/136611

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