1. 首页
  2. 资讯
  3. 评论
  4. 吕宏:电动汽车电机的发展趋势

吕宏:电动汽车电机的发展趋势

第一电动李艳娇

  主持人:好,谢谢孙总,很细,很务实。我想,从大家在座来讲,咱们可能大部分都希望自己的企业或者是产品能够真正在市场上抓住先机,而且能最早进入市场,实现量产。从中国乃至世界的电动车发展,我们大家都在探讨,有一些共识,应该讲有些企业已经在做政策,或者前端的研究,有些还在务实地要把自己的产品真正卖出去。我想刚才孙总介绍可能是比较务实的一条道路,相信这样一条道路是大部分的企业应该走,但是里面也包括很多创新的研究。

吕宏:电动汽车电机的发展趋势

休普电机电器有限公司董事长吕宏

  下面,我们在休息之前,做最后一个演讲,是来自休普电机电器有限公司董事长吕宏先生,清他讲电动汽车电机的发展趋势,谢谢!

  吕宏:各位领导、各位来宾大家好!

  首先说电动汽车对驱动电机系统有以下五个方面的基本要求。

  1、基速以下输出大转矩,以适应车辆的启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等复杂工矿,即恒转矩运行。

  2、基速以上为恒功率运行,以适应最高车速、超车等要求。

  3、全速运行范围内的效率最优化,以提高车辆的续驶里程。

  4、结构坚固、体积小、重量轻、良好的环境适应性和高可靠性。

  5、低成本及大批量生产能力。

  二、电动汽车驱动电机的分类及特点。

  交流异步电机驱动系统

  交流异步电机的特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠,低转矩脉动、低噪声,不需要位置传感器,转速极限高。目前交流电机的矢量控制调速技术比较成熟,使得异步电机驱动系统具有明显的优势,目前仍然是高速电动汽车驱动系统的主流产品,尤其在美国。但已有被其它新型永磁同步牵引电机驱动系统逐步取代的趋势。最大缺点是驱动电路复杂、成本高,相对永磁电机而言,异步电机效率和功率密度偏低。

  永磁同步电动机驱动系统

  永磁同步电机具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围,发展前景十分广阔,在电视车辆牵引电机中是强有力的竞争者,特别是内置式永磁同步电机,在永磁转矩的基础上迭加了磁阻转矩,提高了电机的过载能力和功率密度,而且易于弱磁调速,扩大了恒功率运行范围,适合用作电动汽车的牵引驱动。永磁同步电机区队系统低速时常采用矢量控制,高速时用弱磁控制。

  新一代SRD开关磁阻电机驱动系统

  SRD开关磁阻电机驱动系统的主要特点是电机结构紧凑牢固,适合于高速运行,并且驱动电路简单成本低、性能可靠,在宽广的转速范围内效率都比较高,而且可以方便地实现四象限控制,这些特点都很适合在电动车辆的各种工况下运行,是电动车辆中具有潜力的机种。SRD的最大缺点是转矩脉动大,噪声大,此外,相对永磁电机而言,功率密度和效率偏低。驱动电机是电动汽车的关键部件,直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括支流电机和交流电机,目前低速电动汽车主要采用直流换向器电机,高速电动汽车广泛使用的电机主要包括:异步电机、开关磁阻电机和永磁电机。

  三、动力汽车电机驱动系统的发展现状。

  直流电机驱动系统

  直流电机区队系统具有起步加速牵引力大,控制系统较简单等邮电。其缺点是有换向器和电刷,当在高速大负载下运行时,换向器表面会产生火花,电刷磨损加快,所以电机的运转速度不能太高。由于直流电机的换向器和电刷需保养,又不适合高速运转,一般不适用于高速电动汽车,但是直流电机驱动系统的低成本及控制简单的特点特别适合低速电动汽车,故目前滞留电机驱动系统仍是低速电动汽车的首选驱动系统。但是通过合理设计电机结构、改进控制技术,这些缺点可得以大大改善,其产品性能基本满足整车需求。

  国外发展情况

  根据国外资料介绍近年来、美欧开发的电动客车多采用交流异步电机,为了降低车重,电机壳体多采用铝合金材料,电机恒功率范围较宽,最高转速可达基速的2-2.5倍。

  日本近年来大多采用永磁同步电机,产品功率等级覆盖3-123KW,电机恒功率范围很宽,最高转速可达基速的5倍。

  四、电动汽车电机驱动系统的发展趋势。

  1、驱动电机本题永磁化

  永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等邮电。我国具有世界最为丰富的稀土资源,因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。

  2、驱动电机高速化,回馈制动范围宽广高效化

  通过提高电机的工作转速,减小电机的体积和质量,进而拓宽回馈制动的范围,采用适当的变速系统及控制策略,可以使回馈制动的允许范围拓宽而适应更多工况,使整车节能更加有效,延长行车里程。

  3、驱动电机控制数字化,专用芯片及数字信号处理器的出现,促进了电机控制器的数字化,提高了电机系统的控制精度,有效减小了系统体积,如采用高功能集成模块、新型薄膜电容一体化技术。

  4、驱动电机系统继承化

  通过电机集成(电机与发动机集成或电机与变速箱集成)和控制器集成,有利于建校驱动系统的重量和体积,可有效降低系统制造成本,如动力传动一体化部件,包括电机、减速齿轮、传动轴等等。

  这就是我的报告,谢谢!

  (编辑/李艳娇)

来源:第一电动网

作者:李艳娇

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/2667

返回第一电动网首页 >

收藏
0
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->