但这两款惊艳的概念车，到底何时能量产？概念设计又能保留几成？甚至，经历了重大人事变动的拜腾，是否还有能力将其量产，却也一直是人们所关注/争议的话题。

北京时间今天下午，拜腾携首款车型 M-Byte 亮相法兰克福车展，首次展示了最终量产定型的外观内饰设计，并开放了前排座舱体验。

拜腾首席执行官戴雷博士在发布会前专门接受了我们的远程专访，就量产车、工厂、融资、团队情况，甚至人事风波等回答了许多尖锐问题。

接下来，大家将看到：

• 量产定型车正式亮相，概念阶段90%的亮点设计元素得到保留。

• 南京工厂已建成，10 月开始试生产，中国研发中心9月投入使用。

• 人事风波后，拜腾公司 1600 人规模不变，团队更具创业精神和战斗力。

• C轮融资即将结束，近期已与一汽签署C轮投资协议，预计融资规模为5亿美元。

• 2020 年年中开始交付，目前订单已有五万，一半国内一半海外。

• 线下门店网络已基本敲定， 30 家门店计划不变。

以下，Enjoy！

• M-Byte：产品力满满 明年年中交货

在开始对话前，我们先看看车。

按照拜腾官方的说法，M-Byte 的内外饰设计已经完全定型，不仅保留了概念车上最具吸引力和创新性的技术，将数字化与美感、创新和匠心以感性的方式融于一体。同时，围绕实用性、安全性和整体品质展开优化，将实现比概念车更好的用户体验。

虽然我们并没有去到法兰克福车展，但拜腾方面提供不少内部资料。因此，也在这里跟大家简单说说。

其次，说说三围。

最后，说下关键的三电参数。

另一个新势力最高数据出现在充电。

当然，拜腾还补充了一句：「直流充电能力目前在中国市场受限」——国标是时候换代了。

涂装车间

最后小结下。

总的来说，M-Byte 拥有 2019 年末应该有的一切产品力。另一方面，中控布局的大刀阔斧给了拜腾足够吸引眼球的卖点，也给了愿意尝鲜的群众们坐进去体验的理由。

• 量产背后：订单五万台 5亿美金C轮融资即将结束

谈完车，我们来说说跟戴雷远程对话的内容。

最重要的依然是产品，我们的对话也从车本身开始说起。

这款车到底什么时候能交？戴雷回答是：时间段肯定是在 2020 年的年中，但具体哪一天目前还没有定。

事实上，他认为量产交付的时间跟早前预计的时间并没有太多的变化。拜腾是按照原定计划在年底投产、三月份前后开始交付的。而在过去的九个月时间内，市场形式的变化也让他们更清醒地认识到品质质量的重要性，因为「市场不会给拜腾第二次机会」。因此，拜腾一定会在产品的成熟度和品质质量上做到百分之一百的确保。

「M-Byte会带来前所未有的内饰、智能体验，我们百分之一百有信心得到消费者的认可。」戴雷说，从 CES 之后M-Byte开放了全球预订，目前他们已经接到了五万多预订单。其中国内订单一半，欧洲美国的有 50%。拜腾也一直与预订用户保持密切沟通，让用户参与进很多开发工作。

那么价格呢？戴雷说，入门级在 30+。

他告诉我们，今年以来全球的经济形式变化很大，资本市场也在下行区间。创业公司要活下去，除了融资之外，还需要控制好成本。而在过去几个月时间，拜腾公司一直在一汽公司的支持，特别是在供应链领域方面做平台的降成本工作，目前已经取得了很不错的效果。因此，他们正计划推出产品后在最短时间内达到持平点。

那么，盈亏持平点会最快会在什么时候到来？戴雷回答是，2021 年！拜腾内部的目标是2021 年达到持平点，当年突破十万辆的销量，其中一半销量在海外。

谈完车，回到企业本身。

要支撑十万台的销量，资金是否充沛？团队是否稳定？这是我们认为最关键的两大要素。

对于以上，戴雷没有回避。他告诉我们，拜腾的 C 轮融资马上就要完成了，一汽和南京市政府方面已经确认了，总额度大约在 5 亿美金左右，足够拜腾完成首款车的投产工作。

事实上，目前拜腾已经启动下一轮融资的工作，以支持投产之后的流动资金，以及第二第三款车的研发费用。

第一电动网也据内部人士说法表示，除C轮融资之外，拜腾还会通过两个渠道拿到资金。第一个是通过合作伙伴担保进行过桥贷款，第二是拜腾落户南京时，当地政府给出承诺，即每当达到设定的某个节点时，会给出一定的资金，今年拜腾能拿到大概2亿美金。

拜腾工厂冲压车间

团队则是我们关心的另一个问题，尤其当前联合创始人毕福康再度跳槽加入 FF 担任全球 CEO 时。

在对话戴雷时，我们也没有回避这个问题。戴雷的回答也特别有意思，表示他们也看不懂毕福康到底在干什么？

至于拜腾公司本身，则在经历了过去几个月的风波后变得原来越具创业精神，越来越接地气了。拜腾依然维持着年初 1600 人左右的规模，团队更加成熟和更具战斗力。

用拜腾内部人士的话来说，这是一个在压力下择优的过程，走过这一趟，让拜腾人更加有信心，也更坚持梦想了。

不可回避地，我们也谈到来自特斯拉 Model 3 国产后的压力。对此，戴雷的说法是，竞争最终要看产品的特性。在他看来，M-Byte能提供许多 Model 3 不具备的产品特性，也就是M-Byte具备三大特出特点：

1、设计。简单说就漂亮。所有人第一眼看到，都会认为这是一辆五六十万的车；

2、品质质量和安全性。无论是跟奥迪、宝马，还是奔驰相比，拜腾的品质质量、安全性绝不会输。

作为过去几年最受关注的新造车公司，拜腾的未来走向会如何？我们会持续进行关注。

拜腾上海体验店

对了，拜腾正在全国进行销售网点的布点工作。用戴雷的话说，很多网点的选址工作已经完成，有些已经开始进入施工阶段。明年，30家销售网点的计划不变。而要「真正占据一定的市场份额，一个成熟品牌要有 100 家网点。」

或许不久后，我们就能看到拜腾的体验店出现在身边。

（完）

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