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有的销量近万,有的“胎死腹中”,同为造车新势力,究竟差在了哪

不知不觉,2019年的下半年,已经过去近20天。在这段时间里,各家车企的“期中成绩”相继公布。

然而,最引人注目的,并非哪家车企上半年夺得销冠,继续领跑大市;也并非哪家车企上半年逆市上扬,同比大幅增长。反而是销量大多在榜单“下部分”的造车新势力,引来了诸多网友的关注。

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部分网友认为,在经历了“PPT造车”、融资能力、工厂动工等层层比拼后,造车新势力终于从当年的“纸上谈兵”到了如今的“抢占市场”。例如今年上半年造车新势力总销量占据纯电动汽车总销量的近10%,较往年有了极大的提升。

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但也有部分网友认为,虽然今年上半年造车新势力“大张旗鼓”的动作,似乎正不遗余力的向市场展现自己的发展与实力,但其频发的质量问题、销量的两极分化,以及不少车企还未量产就“腹死胎中”的事例,恐怕才是大多数新势力的常态。

三足鼎立,成绩与争议并存

众所周知,从最初的“拼PPT”到拼融资,再到后来的拼交付速度,2019年被业界普遍认为是造车新势力的交付元年。然而截止今年上半年,已经实现交付的造车新势力不足10家,其中真正能够实现交付量比拼的,也仅有小鹏、蔚来、威马这三家“头部车企”。

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据乘联会数据,今年一季度蔚来共交付新车3989辆,对比其2018年第四季度的7980辆的成绩,可谓打了“对折”;而其上半年累计销量共为7481辆,情况仍不容乐观。

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究其外部原因,消费者大多认为销量下滑与新能源政策补贴退坡不无关系,同时特斯拉Model 3凭借更加优异的品牌效应,以及32.8万元的起售价大肆进军中国市场,也使蔚来一部分潜在客户流失。而其内部,频发的质量问题、续航里程较短、人机系统失灵、蔚来ES6与ES8同质化较为严重,以及“自燃”等事件,也让不少消费者感到失望。

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而同为新势力“三强”的威马汽车,据其财报显示,今年第一季度共交付新车4085辆,取得造车新势力第一的好成绩;根据上险数,截止今年5月,威马汽车位居第一;其上半年累计销量共为7458辆,在车市下行的大背景下表现优异。

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回顾威马汽车上半年的表现,稳定的销量数据离不开其稳扎稳打的营销策略以及优秀的产品力。同时,与其他造车新势力相比,威马汽车并未产生负面新闻造成影响,再加上其补贴退坡后第一时间宣布“保价计划”,更是进一步的刺激了潜在消费者。此外,威马汽车如今正在全球范围募集D轮融资,并将其用在技术研发、品牌推广、用户服务等方面,届时,相信其能够为我们带来更多惊喜。

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小鹏汽车,首先恭喜其荣登2019年上半年造车新势力累计批发量榜首。据乘联会数据,今年1-5月小鹏G3累计销量达到7359辆,6月批发数为2237辆,上半年累计批发量共为9596辆。不过,在6月上险数还未公布的情况下,小鹏汽车是否能够坐实销量第一尚不能确定,毕竟1-5月小鹏汽车累计上险数还不及威马汽车。只有拿下批发数与上险数的“双料冠军”,才可以让大家心服口服。

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此外,在亮眼数据的背后,小鹏汽车也存在着诸多问题。众所周知,小鹏汽车由海马汽车来代工,虽然在日前C-NCAP测试中取得了五星好评成绩,但NEDC续航里程与标定值存在较大差距与高速掉电过快的缺陷,被不少消费者所诟病。同时,小鹏汽车日前发生的“快速迭代”事件,不仅伤了不少“鹏友”的心,或也将导致一部分潜在客户的流失。

不容放松,挑战仍在继续

值得肯定的是,在经过重重考验后,部分造车新势力的产品阵容已初成规模,并且市场份额也在逐步提升。不过,对于它们而言,眼下仍不是“喘息”的时刻,需要面对的困难还有很多,需要经历的考验也还有很多,挑战仍在继续。

就拿处在新势力“三强”的小鹏、蔚来、威马来说,虽然它们在造车新势力这个“圈子”取得了不错的成绩,但它们的对手远不止这些,还有实力雄厚的传统车企。

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纵观新能源汽车销量榜单,即使是新势力的“头部”企业,也远不能挤进榜单前十名,甚至其半年的总销量仍不及传统车企一个月的销量。同时,再加上诸多合资品牌已不再“打盹”,纷纷开始向新能源领域发力,造车新势力若想继续发展、继续生存,不仅需要顶住补贴退坡带来的压力,在销量上再度突破,更要大力投入、大力研发,在综合实力上有所作为。

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此外,无论当时的热度多么高涨,无论当时的想法多么新颖,当消费者的“新鲜感”过去后,经得住市场的考验、经得起消费者验证,才是获得高销量的制胜“法宝”。正如一位网友所说:想买一辆新能源汽车,但是不会多考虑新势力品牌,因为频发的质量问题实在让人不敢“下手”。

的确,除了“自燃”、电池包等在内的硬性问题,一些中控死机、车门无法开启、动力失灵、档位无法切换等问题,同样是阻碍消费者对其选择的重要原因。

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而在营销服务方面,造车新势力相比传统车企,也有所不及。例如一些车企曾出现服务人员频繁变更,导致车辆订单与交付工作无人对接的情况;车企APP上线初期,积分商城内的产品稀少且图片随意拍摄,导致劣质感极高影响消费者购买欲望等情况。这些都是造车新势力需要努力、需要完善的地方。

结语:综合来看,在“物竞天择、适者生存”的年代,部分造车新势力正在冲破市场的考验,逐渐提升自己的市场占有率。不过,随着越来越多中部梯队实现量产、合资品牌逐渐发力,以及现有造车新势力一些隐存的问题,诸多的挑战仍在继续。是把握机遇稳步发展,还是恶性循环惨遭淘汰,最终都取决于自己。

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/95205

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