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2020款小鹏G3上市,520公里续航价格刺刀见红,老车主有话要说..

7月10日上午 10 点,小鹏汽车通过线上方式发布了小鹏 G3 2020 款(以下简称 G3 2020),并同步开启了新版本的预购促销。G3 2020 分为续航 401 公里的 G3 400 和续航 520 公里的 G3 520 两个版本。

两个版本分别都有悦享/智享/尊享三种配置,其中 G3 400 三种配置售价为14.38/16.38/18.08万元,G3 520 三种配置售价为15.98/17.98/19.68 万元。

作为一家电动汽车媒体,我们在看到 G3 2020 的配置表和价格信息时,第一个反映是真狠!产品力出类拔萃,价格刺刀见红,今后所有的电动汽车厂商都必须以此作为标杆来考虑定价策略。

但作为小鹏 G3 现款(以下简称 G32019)的车主,我们心里却也酸——所以今天的文章,我们以车评人和车主两种身份来谈,希望能相对理性地来聊这件事。

  • G3 2020 :产品力大增价格刺刀见红

上午产品和价格信息出炉后,不少 G3 的老车主都跟我私聊过。在小鹏的碳粉群和其他新能源汽车群里,G3 2020 都是热门话题。

但作为媒体,公允是必须要坚守的法则。所以作为车主的「百味杂陈」和一些建议,我们放在后面来说。先从职业车评人的角度,来看下 G3 2020 ,甚至说说 G3 2020 的推出对现有车主带来的好处。

产品力方面的大判断如下,G3 2020 大概率会是造车新势力的一个爆款。从产品角度来看,它有五个特点或者说进步。

作为本次改款的重头戏,电池自然要首先来谈。

重中之重是 G3 520 。G3 520 使用了宁德时代新一代方形三元锂电池。它的首要特点是系统能量密度高。我们盘点后,发现它拥有目前造车新势力中最高的系统能量密度——180 Wh/Kg。

除了容量,新电池的安全性同样也提升了。新款电池的工作温度范围为 -30 至 55℃。小鹏在整个电池舱中采用了阻燃结构和防爆阀设计,并增加了 Fuse 保护,使得 G3 520 达到了 IP68 级的防水防尘级别——当下最高级别的防水防尘级别

官方数据显示,G3 2020 的整车涉水深度达到了 300mm,是国标的三倍。

G3 520 的快充速度还加快了。 G3 2019 的快速速度是:充至 80% 需要 0.62 个小时,也就是 37-38 分钟。而 G3 520 虽然电池组容量从 47.6 KWh提升到 66.5 KWh(升级幅度40%),但快充时间却从 37、38 分钟缩减到了 30 分钟。

第二个,是刹车性能。

日常行驶中,车辆的刹车性能是安全领域决定性因素之一。2020 款 G3 在这一点的变动非常大。G3 2020 换用了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器,甚至新的制动踏板和更大缸径的真空助力器。这些硬件设施的更新,最终让 2020 款小鹏 G3 的刹车距离≤37 米。

≤37 米是个什么概念?大家可以上网搜下,大多表述为「仅才 37 米」,夸张不要脸地会说「堪比豪华性能车」。但公允而论,刹车距离 37 米的确属于「优秀」的范围。

第三个特点是风阻。令我吃惊的是,2020 款 G3 的风阻系数是 0.29 cd,比 19  款的 0.3 cd降低了 0.01 cd——这是几乎没有改变外观的前提下实现的。

在紧凑级纯电 SUV 中,小鹏 G3 的 0.29 cd 是一个非常不错的成绩。它不仅提高了续航,而且还能减小风噪,增加行驶时的车身稳定性。虽然仅仅只有 0.01 cd 的提升,但对整体性能的改进还是比较大的。

第四是全新调校过的底盘。

G3 2020 的底盘经过配置及调教优化,更扎实有韧性,减小了后排过减速带的冲击感,提升了乘坐舒适性。

这想必是根据 G3 2019 的用户反馈专门行进的。就之前的文章中,我们邀请的特约试车手雄哥对 G3 2019 的悬挂进行过点评。他认为,现款悬挂相当有韧性,装 X 一点说就是相当德系,虽然没有那种大沙发软塌塌的慵懒闲适,但却很好地保留了悬挂的机械感和工业感,同时还能有效削弱减速带给肱骨带来的炽热感。

因此,我们其实更关心另一个表述:「底盘整体更紧凑,并且整车瞬态/稳态极限都得到提升,维持转向性能并提升了稳定性;转向手感提升,增强中心区域转向表现」。

有机会拿到车,我们再跟大家细聊。

第五个说说智能。

小鹏 G3 能给人全新的驾乘体验,智能部分的加分是最多的。这种加分,一方面来自众多娱乐交互功能融合形成的的整体智能;另一方面,还来自 G3 的自动驾驶辅助能力,包括 ACC ,以及 OTA  1.4 版本 Xmart OS 后的 ICA 智能巡航辅助功能。

在我们看来,这才是 G3 作为一辆智能汽车安身立命的根本。

而 2020 款的 G3,官方透露的信息则是,「将搭配上 TJA 交通拥堵辅助 + ICA 智能巡航辅助,实现了城市和高速均可用的 LCC 车道居中辅助;」

从以上表述来看,说明小鹏 G3 的 XPilot 没有设定特定的「地理围栏」,更接近特斯拉的 Autopilot,更为通用。我们后来又查了下资料,发现 LCC 车道居中辅助系统的使用速度范围,已经更新为 30-120km/h ,换句话说就是「城市和高速均可用。」

另一个明确会在 G3 2020 交付时实现的自动驾驶辅助功能则是 ALC 自动变道辅助。

ALC 自动变道辅助,就是我们常说的说打转向灯自动变道。从体验的角度看,ACC+LCC+ALC,就是特斯拉自动驾驶能力的主要组成部分。

这也是为什么今天在接受新出行专访时,我会建议购买 G3 520 中配以上版本的原因。因为这有这样,才真正买到了 G3 最有趣的部分。

最后说下价格。我们做了个表。大家对比来看。

15.98 万——19.68 万的价格,G3 520 可以说是当下中国唯一一款在 20 万以下拥有真正能用的 L2.5 级自动驾驶辅助功能,同时续航还突破 NEDC 500 公里这一标志性关口的智能电动车。

如果越级去跟特斯拉比。你会发现 G3 520 是用不到 Model 3 一半的价格,实现了 Model 3 70% 的能力。它的出现,会把小鹏的销量和声量推到一个更高的层次。

这一点,看各大新能源车主群今天的讨论很容易感受到。除了我们这样的老车主百感交集外,其他人更多的是动心了。

办公室的阿肥就毫不顾忌地坦言他这次真的动心了。理由三个:十几万、续航长、很好玩。「你想想,十几万的车跟特斯拉一样有智能驾驶,有自己超充桩!」

这让我想起一句话,有房的都希望房价涨、没房的都希望房价跌。

从车评人的角度看,G3 2020 的推出是小鹏汽车整体综合实力的展现,全球领先电池企业宁德时代的加入也说明业界对它的看好。

从这个角度出发,小鹏汽车整体发展是看好的。而这一点,其实对现有的车主也是有意义的。

第一,说明大家之前的选择方向是对的。这不是一家越干越不行的厂子。不会出现车还在、厂没了、福利成空的情况。

第二、汽车跟房子不同的地方是,汽车是需要售后服务的。小鹏汽车发展越快,售后服务能力才会越来越完备;而这一点,也非常重要。

  • 老车主有些话要说

好了,现在摆脱绝对理性的车评人定位,作为 G3 2019 的一名车主,来说说自己复杂的情绪。

酸的情绪——2020 款 G3 相较于 2019 款 G3 ,进步是真的很大。

G3 2020 上市前后,很多车主都通过微博/微信跟我有过沟通。他们希望希望小鹏能对现有的一万个鹏友提供未来的置换政策,或者购置第二款小鹏时提供优惠政策。

到了下午三四点,我很认真地想了想,觉得各位鹏友提出的意见是有道理的。

先说提供老车主优惠购车这事。

虽然平常接触时,我们觉得小鹏汽车无论从创始人到下面的服务人员都很具有「创业精神」(这是好听的,不好听的说法是「抠」),但老车主购买新车优惠这个的确是汽车圈的惯例,希望小鹏汽车能慎重考虑这个建议,尽快出台相关措施。

同时,有针对性在售后维修、自营超充站充电、保值换购等领域,结合自身企业的发展情况,适时地对一万个老车主给个专属优惠或者优待。

第二,如果是要求「换电池」,我并不看好。

这个不看好是基于技术和财务两个维度判断得出的。

首先是技术上不可行。小鹏 G3 不支持换电,这在我们购买时都很清楚。不支持换电,意味要更换电池会带来许多不可预测的风险。

事实上,2020 款 G3 的电池箱与 2019 款 G3的电池箱,在结构上已经有所不同。这一点从轴距上就可以看出。

2020 款 G3 的轴距是 2625 mm,而 2019 款 G3 的轴距是 2610 mm,新款长了 15mm 的;另外,20 款的车高也比 19 款的高出了 10 mm。

15mm或者10mm的差距,对车辆的结构配置会造成很大的影响。就我而言,我会很担心这样的风险。

其次是财务上不可行。

旧电池更换新电池,先不说小鹏从来没说过可以,光是要补多少钱,就会出现公说公有理婆说婆有理的情况。此外,电池的补贴政策已经变了,这个账更是没法去算。

强行推的结果,只会是小鹏汽车耗费大量人力物力,经过无数扯皮给出一个看起来还不错的方案。结果,只有极少数的车主选择了更换。

有这些人力物力,还不如用在提升售后服务能力、加快 OTA 进程,尤其是开设更多的自营超充站上。

现在小鹏在全国 12 个城市建设了 57 个小鹏超充站,现在说年底前要在近 30 个城市布局超过 200 个超充站。能不能再快一点,再多一点?

我是受够了社会充,而小鹏自营超充站目前在番禺的唯一一个网点已经维修快一个月了。自营五折,5毛到八毛的自营电,要让老车主更方便地吃上。

单价两块钱一度的社会电,与自营桩 0.5 到 0.8 一度的小鹏电,差距有多大,其实大家心里都有数。

整体而言,我不反对碳粉群@kaka 怼我的话,价格原本就是市场行为,「无法理解价格下跌就去......有点搞笑」,但市场归市场,情绪归情绪,希望小鹏能做得更好点,终归没错。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/94540

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