最近宝马又在搞事，一辆黑色喷漆，看起来只是一款普通的宝马车，如果真要说的话这辆车像极了宝马M550i xDrive，直到媒体给我们指出在两个门上贴着的“电动测试车”贴纸。宝马耗费人力资金去制造了一款电动5系宝马车。这款车在设立理念上沿用了Q-ship型号，宝马的目的是将电动汽车零部件（如电池组和电机）推向极限。

负责制造这种新型概念车的团队撤出了双涡轮增压的4.4升V8发动机的研发，取下了它本应安装的八速变速器，并将全轮驱动系统送回宝马的零件箱中。他们用三个电动机取代了这些部件; 一个在前面旋转前轮，两个在后面制动并把动力送到车后的两个车轮上。

动力系统共产生720马力，这与迈凯伦720s和848磅 - 英尺的扭矩相当，这是我们通常与Ram 2500等全尺寸皮卡相关的数字。根据可靠消息，这款宝马M550i分别发布了455和480版本型号。

电气化虽然平稳，但也会增加汽车重量，原型机的尺寸为5,300磅，这意味着它比它开始生产的常规生产型号重近1000磅。然而，三电机动力传动系统克服了这一不可忽视的重量，做到了3秒百公里加速。宝马的Formula E车手之一告诉我们，驾驶原型车是一种疯狂而难忘的体验。

当你驾驶汽油动力汽车时，你可以感觉到并且听到动力积累，你知道你将快速加速。在这辆车里，你没有得到那个警告; 这是电动车好处，也是坏处，因为你不知道该如何加速

宝马对新车的研发计划从Formula E中学到了很多东西。虽然该原型车与宝马的Formula E汽车没有任何零件相关，但该公司的研发部门经常与负责开发电动赛车的团队成员交换信息。宝马Motorsport车辆开发总经理告诉我们，他的部门已经从Formula E计划中获得了许多宝贵的经验教训。

我们已经学到很多关于动力总成控制策略和算法的知识。我们为电动公路车设计的零件越来越小，因此提取热量变得更加困难，而E公式（宝马的一门技术）也帮助我们突破电动汽车的极限。

冷却是非常重要的，因此选择合适的材料制作每个零件是非常重要的。在之后，总经理给我们解释了基于5系列的电动车原型是如何工作的。

重量是底盘调整技术处理的敌人，甚至公式E衍生的魔法也无法完全摆脱它。作为权衡，设计师指出，在后面放置一对电机可以让工程师精确控制每个后轮在特定情况下的功率。它们没有一个共同的差别; 设置是100％基于编程软件。这种通向扭矩矢量的通电方法有助于原型车成为一辆更轻，更灵活的汽车，转弯变得极其方便。

该原型的几乎每个部分都在生产中，或将在未来几年内生产。上述马达（上图）就是近期宝马热门的IX3，其将使用在2020年市场的车型了。

可提供45千瓦/小时的锂离子电池组是从宝马的技术库里拿出来的干货，而所述主体和所述汽车的其他部分（包括内饰）是与5系列共用的标准配件。我们感觉新车型可以相对快速地进入生产，但事实总是差强人意。宝马强调，原型车只是未来电动汽车组件的试验台。

随着宝马增加其电动和电动汽车研发进程的速度，越来越多的人可以享受到宝马电动车的舒适体验，但碍于一些东西，以上提到的车展示还未进行生产。预计明年或许有新的消息。

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