特斯拉先以“没有发现系统缺陷”将自己的责任全部撇清，继而告知公众，起火原因是“由位于车辆前部的单个电池模组故障引起”，成功将责任甩锅给了它的电池合作伙伴松下。

“通过对电池、软件、制造数据和车辆是数据的大量深入调查，我们没有发现系统缺陷，并且初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期，将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外和模组外部排出，使得电池包区域部分保持完整。车内人员应用实践安全离开车辆。”

“尽管特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低，但我们仍将继续致力于追求“0事故率”的目标。

6月28日，在蔚来ES8召回的第二天，特斯拉对4月21日晚一辆特斯拉Model S在上海一地下停车场发生起火事故发布了《关于上海车辆事故声明》。

在这份声明中，特斯拉先以“没有发现系统缺陷”将自己的责任全部撇清，继而告知公众，起火原因是“由位于车辆前部的单个电池模组故障引起”，成功将责任甩锅给了它的电池合作伙伴松下。特斯拉先以“没有发现系统缺陷”将自己的责任全部撇清，继而告知公众，起火原因是“由位于车辆前部的单个电池模组故障引起”，成功将责任甩锅给了它的电池合作伙伴松下。

如果对比一天前蔚来在召回ES8时，作为主机厂优先承担责任的态度获得了业内的认可。特斯拉的这一纸声明则引来了骂声一片，甚至是对它“将继续致力于追求‘0事故率’的目标”的嘲讽。

目前，作为被特斯拉成功甩锅的松下尚未作出回应，但特斯拉就这样将长期奋战在一起的合作伙伴推向台前，两个人的未来还要不要一起好好地玩耍了？

事实上，特斯拉和松下在今年已经爆发了一些小矛盾。

一方面，特斯拉称松下在内华达州的电池供应无法满足特斯拉的需求，跟不上特斯拉电动车的计划产量以及家用储能产品的数量，成为了制约特斯拉生产的“基本限制因素”。

另一方面，一直跟着特斯拉却没有赚钱的松下先是在1月和丰田成立了合资公司，4月又“冻结”了再向内华达工厂投入9亿~13.5亿美元的投资，以减少对特斯拉的依赖。

而最新的消息显示，目前特斯拉正在美国加州弗里蒙特工厂附近的一间实验室里秘密研发自己的电池。

特斯拉的员工透露，特斯拉电池研发团队目前正专注于设计先进的锂离子电池，并努力打造原型，以及能够实现大批量生产电池的新设备和新工艺。

5月，特斯拉发布招聘多名工程师的信息，涉及电池设计、电池生产设备和电池制造工艺。

当月，特斯拉又完成的对从事超级电容器和干电极生产技术公Maxwell Technologies的收购。

在今年6月的特斯拉年度股东大会上，马斯克邀请首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）和技术副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）上台向股东介绍特斯拉电池的相关举措。

马斯克鼓励外部投资者关注特斯拉的两个战略问题：该公司能以多快的速度提供完全自动驾驶汽车，以及“大规模生产电池、降低每千瓦时成本”的计划。

斯特劳贝尔说：“比我以前认为的更加明显，我们需要大规模电池单元生产的解决方案。”

巴格里诺补充道：“我们不会坐视不管。我们正在采取一切必要的措施，在这一领域成为我们自己命运的主人，无论是技术上还是其他方面。我认为，通过我们与合作伙伴共同积累的经验，我们会找到解决方案。”

但当时，特斯拉还没有做好“泄露秘密”的准备，计划在2019年底前向投资者公布有关电池和动力总成的更多细节。

“自主制造电池符合马斯克的总体目标——让特斯拉尽可能实现“垂直整合”，完成产品开发、制造和销售所能做的一切，甚至包括自己的企业软件。这样的做法可能有助于特斯拉获得比目前更便宜、性能更高的电动汽车，而无需向外部供应商支付费用或与合作伙伴共享数据和资源。”分析人士称。

同时，美国媒体还报道称，最近几周，在特斯拉裁员和其他削减成本的举措后，松下在内华达州的超级工厂聘用了多名曾在特斯拉任职的员工，包括技术人员、主管、流程和系统工程师。

一位不愿透露姓名的前人力资源员工表示，就在几年前，从特斯拉跳槽到松下还不常见。

但现在，薪酬、培训和更明确的时间计划，尤其是如何赚钱和休假，都成为吸引特斯拉员工转向他们的日本合作伙伴的有利因素。

但特斯拉和松下友谊的小船会不会就此翻掉呢？至少目前掀起的这些风浪还不会。

一方面，目前特斯拉自主研发的电池仍然属于实验室产品，距离量产还有相当长的时间。即便具备量产化技术水平，一直缺钱和拆了东墙补西墙的特斯拉也很难有充足的资金快速投建电池生产基地。

另一方面，作为特斯拉的供应商，松下还有约156.9亿美元的账款等待特斯拉来支付，在他们与丰田的合作没有实质进展前，维持一种稳定的关系来延续业务和其在动力电池领域的地位仍至关重要。

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