（文|徐C）

近些日子，2019亚洲CES展着实抓住了我们的注意力，带来了很多全球热门的科技技术最新研发成果及其发展趋势，其中参展的车企占据十余各个展台，分布在N4和N5两大展馆。

而在目前的汽车领域中，新能源绝对是大家很关注的一个话题了，所以，在这次的展会上部分车企是携带着氢燃料电池车前来参展的，但其中最亮眼的还是奔驰GLC F-CELL燃料电池车，这也是该车在国内的首次亮相。

千呼万唤使出来，奔驰GLC F-CELL

其实该车的出现在人们眼前已经好几年了，早在2015年，奔驰研发总监Thomas Weber曾透露出奔驰GLC级的氢燃料版的存在。然后，在2017年的法兰克福车展上，奔驰GLC F-CELL作为奔驰旗下首款搭载氢燃料电池动力的量产车型正式发布了。

之后，在2018年底，奔驰在德国完成了奔驰GLC F-CELL的首次交付工作，并且交付的客户主要为企业，以租赁的模式向德国部分商用的客户在柏林，汉堡，法兰克福等配备加氢站的城市提供车辆，目前该车在德国的租赁金额为每月799欧元，折合人名币约6235元，但其中是包含了保险和保修等费用的。

而面向私人用户，奔驰是计划从2019年春季开始。这次2019亚洲CES展上的国内首次现身，可能也意味着，在经过实际使用的测试之后，它将更近一步的走向私人用户。

异于常款，搭载大容量电池

这款奔驰GLC F-CELL在外观上是基于奔驰GLC而来的，保持外观上大致相同，只是在细节上添加了新能源车蓝色标志，但动力上确实是有了大不同。

它不同于市面上大多数的氢燃料电池车，因为它在配置有氢燃料电池的基础上还加入了插电混合动力技术，做到“加电充氢两相宜”。

据外媒报道有这样一个说法，说这款车本来的设计初衷是使用动力电池进行日常驾驶，到了需要长途驾驶的时候，就可以使用加氢的方式快速补充能量，开启长时间驾驶的旅途。

所以基于这个初衷，奔驰GLC F-CELL搭载了一个13.5kWh的电池组，这算的上是比较大的电池容量了，像同是混合动力的卡罗拉双擎E+，它的电池容量是10.5kwh，而同是氢燃料电池动力的丰田Mirai，它的储能电池仅1.6kwh。

其实奔驰GLC F-CELL能够有这么大容量的电池容量，可能还是考虑到，现在不管是氢燃料电池动力车，还是充氢站在任何国家的数量都是比较少的，所以多了一个插电混合动力系统就可以增加它的实用性。

而且在加了这么一个电池组之后，奔驰GLC F-CELL在NEDC工况下的纯电行驶可以达到51公里，可以用作短距离的城市通勤和紧急情况下的使用。

拒绝长时间充电，加氢一下就好

对于氢燃料电池，主要是将氢燃料存储在碳钎维罐中，然后将碳钎维罐安置在车辆下方。对于奔驰GLC F-CELL，总共可以存储4.4kg的氢燃料，分装在两个碳纤维罐中。将其中一个置于驱动轴处，另一个则安置在后排车座下方。

而加氢的过程与加油相似，在短短的3-5分钟就可以加满。目前全球拥有最多加氢站的是日本，有100个左右，德国拥有56个加氢站，是第二多的国家。尽管这样，加氢站的数量相对分布密集的加油站还是差很远，而且，一个加氢站的建成需耗费的资金起码要100万欧元，所以加氢站的建设相对比较缓慢。

最后对于奔驰GLC F-CELL加满氢燃料之后，也就是混合动力模式下，它的NEDC续航里程可以提升到478km。这里特别说明一下，奔驰GLC F-CELL拥有四种驾驶模式可供选择，包括混合模式、纯电模式、纯氢模式和充电模式，这里的充电模式，可能意味的是氢燃料可以为电池充电，然后驱使车辆前进。

并且根据驾驶过这辆氢燃料电动车的人描述，它驾驶起来与电动车没有太大的区别，拥有比较好的静谧性，它的最大功率为155kw（221PS），最大扭矩为365N·M，与燃油版的奔驰GLC的2.0T的低功率版的动力差不多，最高车速能达到160km/h。

最后：

有人或许会疑问，在已经研发电驱动汽车的时候，为什么还要研究氢燃料，这种研发其实是一种进步。氢燃料的研发是可持续性的，它排放出来的只会产生水，实现0排放。只不过目前市面上的氢燃料车，或者加氢站的成本都比较高，都没有办法普遍，并且接受市场的检验，只能说，研发之路一直在缓慢稳定前进。

返回第一电动网首页 >