没错！江淮出新车了，是一款小型SUV名字叫“IEVS4”听着有点绕口，根老款IEV4名字很像吧。老江淮给我的第一感觉就是“占桩王”在外面快充总能看到江淮的iev4的身影，快充电流都是在30-40A左右，一充就是2小时。慢充也不快，2.2kw能充10多个小时。这就是江淮IEV4给我的感觉。没有最慢，只有更慢。

2019年6月5日我应邀参加江淮北京新车发布会，地址选在怀柔雁栖湖标志性酒店“日出东方凯宾斯基酒店”。

签到处在西侧厅签到处

这车第一给我的感觉就是靓丽，真的很漂亮，改变我一直对江淮的看法。后来得知ievs4原型车来自油版瑞风。

先说说正脸具有suv的大气，虽说是个小型suv但给人的视觉可不小。前格栅给人一种棱角分明的感觉，镀铬前条贯穿于两个大灯之间。

led大灯。

前机舱很宽松，对于改装人士比较友好，内置电控，7kw双向充电机，110kw电机，ievs4还有个亮点就是可以放电。通过慢充口可以释放220v电给用电器。方便外出游玩露天野营用电。

所有充电口都位于车头的前格栅位置，开启充电口要在停车断电熄火后才可以打开，这一点还是很人性的避免安全隐患。

左快，右慢。ievs4电池容量是55-66度电，续航有3个版本355续航是铁电，402续航和470续航都是三元锂电池。充电速度20分钟充到80%，这速度已经非常满意了。改变我对“占桩王”的看法，江淮最新的快充是10分钟80公里续航。不得不说江淮ievs4真是充电上的飞跃。

江淮的电池恒温系统，保证冬天保证电池温度不易过低，夏天保证电池温度不易过高。延长电池使用寿命。

在发布会上，还提供“电芯终身质保”让用户用着安心，开着放心。

整车侧面也是不错的感觉。

18寸铝合金轮毂

车顶行李架还有鲨鱼鳍的天线和高位刹车灯。

打开后备箱来看看。Suv空间可是不小，我是特别喜欢suv因为后面有个大后备箱，这点就比三厢车强不少。也是我为什么喜欢的原因了。

有弧度的尾灯，和镀铬条贯穿于尾灯中间，江淮还保留着现在新车少有了电池EV标了。

后备箱空间真的很大。

高配版还有电动一键开关尾门。

在发布会结束，我参加了试驾活动，试驾线路共有3条，分别是酒店到“神堂峪”“红螺寺”“青龙湖”回酒店。

我座的是15号车，坐在副驾驶有机会好好体验下这辆新车的与众不同。

方向盘三段式，真皮包裹，多功能方向盘。

液晶仪表台，这可比旧款iev都好100倍了，老款江淮的各种格格，我都看不懂。现在是一幕了然。速度，能量回收，导航，音乐，都可以在仪表台显示。

中控台是个凸起的10.25寸屏幕，功能强大，还有智能语音。在开车时候可以语音输入导航地址。

档位是继续延续江淮的老鸡腿换挡。没有S档，开始上来还真不习惯这个换挡，跟我那个旋钮换挡还是有些大不相同，往前推是N档，往回拉是D档，倒档是必须摁主鸡腿侧面的R扭往前推。很是奇怪。P档电子手刹是要在N档下才可以挂上的，其他档都挂不了，起步时候也要在N档下把电子手刹P去了，要不那个档位你都挂不上。

IEVS4驾驶感还是非常出色的，座椅是仿真皮的，舒适度非常好。电动座椅前后调节，冬天有座椅加热，方向盘操作还是比较顺畅的，这就是电子助力系统的好处响应快，指那打那。整车的减震系统比较出色不亏是与大众合作造车。底盘偏重，过坎比较稳重，不会特别生硬。江淮ievs4没有S档只能D档走天下。提速也相当快ievs4拥有一台110kw电机，扭矩330牛米。

后排空间比较舒服，腿部空间比较大，头部空间宽敞，头顶有全景大天窗，可以半开合。

前排有两个阅读灯和控制天窗开合的开关，还有一键呼救。后排有两侧阅读灯。

遗憾的是后排没有空调出风口，只有两个usb口。

总体试驾非常满意，酒店到神堂峪都是上坡的山路，过湾驾驶平稳，方向没有虚位，电门踩下就有爆发力。由神堂峪到红螺寺全是下坡路，刹车踩的比较多，全是能量回收比较省电。由红螺寺到青龙湖属于城市道路相比速度有很好的释放，轻松上80迈。非常满意的驾驶感受。

试驾时候我发现来一个比较不适应的问题和安全隐患，就是ievs4的刹车与电门的间距太近了。容易互相勿踩和剐蹭。对安全驾驶还是有一定影响的。

发布会IEVS4的价格和置换方案也随即公布了，对我来说这个15万多的价格还是有些小贵，没有什么竞争优势。江淮应该把价格定在13万左右才会有更好的性价比。

文章到尾声，特别感谢“江淮汽车”“第一电动网”给我们这些电动车主一次亲近新车和老车主交流的机会。

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