自新版补贴方案正式发布至今，已有两个月的时间，根据乘联会公布的最新的数据，我们不难发现在4月国内乘用车依旧不明亮的情况下，其中新能源汽车依旧呈显著上升趋势，但比去年同期向比增长幅度下降，创下近年来国内新能源汽车产销量单月最低增幅纪录。

从一定程度来看，增速大幅度放缓，毋庸置疑与补贴大幅度退坡有关。面对市场的不确定性以及车企的涨价传闻，大多数消费者普遍持观望态度，迟迟不敢下单看中车型。事实上，在补贴新政出台后，大部分车企都及时采取了应对措施，其中确有存在涨价措施，但多数企业为确保已有的市场份额，选择保价。

比亚迪、上汽荣威自掏腰包，过渡期内承诺保价

补贴拦腰折断，影响不小，以造车新秀小鹏G3为例，坐享2018年的补贴政策，小鹏可拥有7.2万元的补贴额度，而补贴过渡后，补贴金额直线下降至1.8万元，这部分费用最终也只能转嫁消费者。不过包括比亚迪、上汽荣威等不少车企也承诺在过渡期内采取保价计划，自掏腰包，为消费者补齐差价。

从上诉表格中，我们不难发现传统车企与造车新秀之间的差距，传统车企凭借其自身强大的优势，能够为消费者提供了更长时间的过度报价。而从四月销量榜单来看，消费者确实也对保价补贴不变的车企产品保持更高的好感，所以这波对车企来说并不亏，既促进了销量又积攒了口碑。

小鹏、威马心有余而力不足，短时保价后另谋出路

相比传统车企长期积累下来的实力，小鹏等造车新势力在应对补贴退坡时，就显得有些心有力而力不足，虽均采取及时措施，但迫于“实力”并不能为消费者提供长时间的补贴保价，因此在确保短时的价格保护之后，只能选择会涨价。

但威马另谋出路，在新政正式出台以前，便推出了新年保价计划，即自2019年1月1日至3月31日， 若2019 年国补地补下降幅度超出1万元,威马将补贴超出1 万元的部分； 如降幅≤ 1 万元时，用户购车价格将按2019 年国补地补政策正常计算。随后又推出“焕新计划”，主要针对EX5 400推出六款车型，六款车型除了享受13.48-16.594万元的售价，还可叠加享受最高5000元的补贴优惠。

欧拉、哪吒No1涨价，广汽新能源仍实行“全额补贴”

当然除了推出保价计划外，当然不乏存在现实状况下涨价的车企，其中长城旗下的电动品牌包括欧拉R1、欧拉iQ，最高补贴后售价上调1.5万元，并取消部分车型随车配送充电桩。合众新能源哪吒NO1全系车型也涨价了7000元。

有涨也有平，无论是直接涨价还是保价后再度涨价，对消费者而言都只能起到短时的安抚作用，广汽新能源的举动就真的足以吸引消费者的注意力了，尽管补贴退坡了，但广汽新能源仍旧推出了“全额补”计划，即日起购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV两款车型，仍能享受9.07和3.3万元的补贴。

总结： 不过当前车企们的应对举措都只还只是局限于过度内，6月一过也意味着325新能源政策的过渡期即将结束，到那时你看中的车型的价格或许又有更大的波动了。那么不知上诉提及中，是否有你所中意的车型，对其车企所采取的措施以及其价格又是否满意呢？

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