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6月25日补贴新政将至, 没了补贴你还会买新能源汽车吗?

自2013年中国启动第一轮新能源汽车推广以来,得益于多年的新能源汽车补贴政策的支持,中国在新一轮汽车产业转型升级中抢得先机,新能源汽车更是增速迅猛。而随着新能源汽车产业的发展,“骗补”类事件也已屡见不鲜,因此为顺应发展趋势并倒逼新能源技术的提升,新能源补贴政策也再不断升级换代。

2019年新能源补贴政策中,地步取消、国补折腰50%、并在3个月过渡期后取消对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,福利大减。眼看6月已至,距离6月25日补贴过渡期结束不到19天,官方立志的由新政开启从“政策驱动”到“市场驱动”的新消费,真的难以实现吗?

新政亮点与遗憾的双重演绎,动力与阻力并存

补贴退坡大限来临,细观新政不难发现其中有亮点,但也存遗憾。新政补贴标准中统一对00km以上的新能源汽车给予2.5万元的补贴,在一定程度上有效的避免了车企无休止的追求长续航,而落入“特斯拉陷阱”,毕竟特斯拉作为进口车,其续航里程的测试场景与中国的人口密度大相径庭。此外,取消地方补贴也能避免“排外”,促进地方车市的公平竞争,推动新能源汽车产业更好的发展。

不过,新政也存在遗憾之处,且不说以续航里程作为划分补贴是否足够严谨。以此为标准,在某种程度上也容易导致车企为拿高补贴,以增加电池增加续航里程,同时也增加了能耗与成本,也成了消费者购车阻力。

技术难题未破,车企面临三道“必考题”

该项政策的实施也使得厂商们不得不面对续航难、充电难、成本高在内的三大瓶颈,这也是新能源市场实现从政策导向转为市场导向的关键门槛。新政推行的初衷正在此,以政策导向驱动技术提升,推动更多的车企开启尝试构建新能源汽车出行生态,真正解决用户的出行痛点。

本意虽好,但落到实处不难发现新能源汽车行业正处于技术瓶颈期,三道必答题的解答还需要长时间的历练。技术难以突破、造车成本居高不下,车主购车费用随即增加,而缺少政策补贴后资金来源减少,导致造车厂商们被迫陷入“死循环”。对经验老道、资金雄厚的传统车企还好,但对融资较难、资金不足的造车新势力造成的压力可不少。

成本顾虑消费者难买账?“真爱粉”大测试

事实上,补贴退坡后新能源汽车价格上涨已是大概率事实,尽管当前不少车企采取了“报价政策”,但截至过渡期后,消费者的购车成本无疑会上涨,这导致不少人认为新能源汽车要想回归市场难。但价格只是消费者购车时的考虑因素之一,并非决定性因素,品质、口碑、产品力等均在其考虑范围内。

因此在笔者看来,补贴退坡更似一场“真爱粉”大淘沙,排除那些冲着补贴尝鲜的消费者,留下真正的目标消费群体;而且还能淘汰那些浑水摸鱼的造车厂家,留下实力派,这对市场来说未必不是好事。事实上,对比亚迪、广汽等已经掌握核心技术的企业来说,他们并不惧怕补贴退坡,毕竟在政策良好之时,凭借实力他们已经获得了不俗口碑。

总结:回到文章开头从“政策驱动”到“市场驱动”的新消费,真的难以实现吗?这个问题,笔者认为答案是否定的,无论是对消费还是新能源汽车市场退坡政策都是短期利损,长期利收的事情。从“政策驱动”转向“市场驱动”并不难,真正难的是短期内市场的发展,毕竟新政的实施在一定程度上的确能够进行一番“大淘沙”,而作为维持一个行业朝阳发展的根本,市场驱动的新消费在解决三大难题基础之后,只是时间问题。不过没了政策补贴你还会买新能源车吗?

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/92446

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