汽车电动化是大势所趋，越来越多的车企开始加快在电动汽车细分市场的布局，也有不少新兴造车势力加入竞争，同时随着电动汽车的高速发展以及政府出台相应补贴政策，越来越多的消费者开始接受并购买电动汽车。

解决里程焦虑，降低风阻系数不可忽视

但随着时间的推移，电动汽车的一些不足也逐渐显现，其中最突出的要数“里程焦虑”，目前大多数电动汽车续航里程平均水平为300km，其中少数车型已经突破500km。破解“里程焦虑”最重要的即提高续航，最直接的办法就是升级动力电池，但并非易事，需要大量时间、金钱作为支撑。

事实上，影响续航里程的因素是并不仅仅是动力电池，风阻系数在其中也起到了一定的作用。动力电池只是储能单位，能决定的是能源储存的多少，在电池容量无法改变的情况下，能改变的只能是能耗，能耗越低使用时间当然越长，根据研究发现，当车辆在80km/h下行驶，将会有60%的能源输出用来克服风阻，降低风阻会对能耗产生直接的影响。

据统计，大多数汽车风阻系数在0.28~0.4左右，轿车最低能做到0.23左右，而后视镜风阻系数的影响达到0.01到0.03，从数据来看影响是较大的。研究表明如果风阻下降10%，能耗则可降低7%左右，按照风阻系数0.28计算，如果风阻系数能降低0.028则可降低7%能耗，意味着续航里程也会有所提高。

风阻大盲区多，电子后视镜大显身手

后视镜也可以说是老生常谈的话题，不管是电动汽车还是燃油汽车都不可能离开后视镜，传统后视镜是通过镜面光学反射帮助驾驶员了解车身两侧路况，可以在确保安全的情况下完成倒车、超车等动作。

但传统后视镜确实也存在不少的弊端，因为传统后视镜为了减少盲区，通常面积较大，体积也不小，因此也会产生较大的风阻，而电子后视镜则能很好解决这个问题，电子后视镜用摄像头取代镜面，体积小，即使采用向两侧延展的设计也会比传统后视镜风阻小，而还有一种紧贴车窗的电子后视镜，风阻系数会更低。

传统后视镜体积大不仅影响风阻系数，还会造成盲区增多，驾驶员通常无法看到后视镜背后的区域，存在一定的安全隐患，另外受到光线反射局限，通过传统后视镜能看到的区域有限，而电子摄像头体积小，能将画面反应在车内屏幕上，可见区域也更多，盲区几乎是不存在的，安全隐患也得到了进一步降低。

另外还有汽车厂家将电子后视镜加入了流媒体技术，也就是流媒体后视镜，这种后视镜具有电子后视镜的所有优势，利用摄像头采集信息，实现人和机器共享，为自动驾驶提供参考，也就是说电子后视镜取代传统后视镜也是汽车智能化的关键一步。

未来已来，首款量产车型已面世

奥迪在美国旧金山发布了首款纯电动SUV e-tron，续航超过400km，2020年将正式引进国产，这款车型也是首款搭载电子后视镜的量产车型，驾驶员可以放大、缩小屏幕中的画面，还能选择不同的显示模式，对于转弯、停车、高速等不同路况也会有不同的显示，将盲区减至最少。

除此之外，在2019年日内瓦车展上本田发布了Honda e Prototype概念车，也是本田专用汽车平台生产的首款车型，这款车同样搭载了电子后视镜，本田官方宣称其能减少90%的空气阻力，据说这种后视镜将在e系列电动汽车上成为标配。

写在最后：

综上所述，笔者看来电子后视镜取代传统后视镜是大势所趋，首先这是汽车电动化后解决“里程焦虑”所需，其次也是汽车智能化的需求，只有这样才能更加接近L3甚至L4级自动驾驶，最后也是安全所需，电子后视镜可以有效减少盲区，一定程度上消除安全隐患。

但奇怪的是，使用电子后视镜的车并不多，不得不承认这种后视镜软、硬件成本都是比较高的，搭载后也会导致造车成本增加，失去价格优势，另一方面一旦损坏维修费用也不会低。除此之外我国法规也还未放开，电子后视镜是不允许使用的，因此即使是奥迪e-tron进入国内市场后也可能仍会采用传统后视镜。

返回第一电动网首页 >