前几天微博上有个热搜让众多网友揪心不已，同时不断呼吁请求着不要让这个话题消失，人们需要一直被提醒。#北极熊被迫进入人类居住地觅食#——俄罗斯北部Novaya Zemlya群岛小镇上的一个垃圾堆，一群北极熊在觅食。（图片来自: Twitter/Peter Murtagh ）

地球环境是近几年争论不已的话题，冰川在溶解，失去了立足冰面的北极熊，或被淹死在漫长的路途上，或像这样无法在冰川上捕猎，被迫进入人类居住地……环境的问题迫在眉睫，全球各个领域都在做出最大的努力去缓解这些现象。

汽车行业也并没有无动于衷。2019年5月，一份《中国传统燃油车退出时间表研究》的报告在京发布，（以下简称报告），该报告结合了国内外的燃油车的禁售情况、目前的新能源汽车技术发展趋势、市场经济等方面，针对中国提出了传统燃油车的代替和推出的设计方案。

为什么会有这样一个报告出现？

这个报告的出现，以及近几年的新能源车发展的速度就可以看出，传统燃油车的让步是不可避免地局面。

早在2015年，巴黎那场联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威等美国18个州组成的“零排放车辆同盟”就做出了承诺，在2050年要实现碳排放较少80%，即除去畜牧业、飞机和目前无法实现零排放的项目之外，其余均将实现零排放，同时，承诺联盟国家到了2050年将不允许销售燃油汽车。

从环境危机开始之时，汽车行业就在做出努力，根据报告统计，从2016年开始就有各个国家、地区城市在宣布将禁售燃油车。尽管大多数的国家和地区都是通过主管部门的表态为主，但仍有少数国家通过国家议案等方式提出了燃油车的禁售时间计划表。

中国为什么没有全国范围的提出禁售燃油车？

报告指出，尽管现在的中国并没有全国范围内的提出“禁燃”的声明，但其实在近几年国家政府的种种举措中是可以看出，新能源车取代传统燃油车成为必经之路，但没能在明面上提出，还是因为我国作为世界上最大的汽车市场，骤然的宣布只会让整个市场变得无比混乱。

于是我们国家对于发展新能源车取用的多目标驱动的方式。首先是在国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提到，到了2020年新能源车产销要达到200万辆左右，同时还要加快城市新增和更新的公交、环卫、出租轻型物流配送等车辆使用新能源驱动，重点区域使用比例达到80%。

其次，节能减排也是一种驱动，中国承诺在2030年的二氧化碳排放要达到峰值，或者早达峰，对此国家提出比较严厉的排放标准，为取得较好的减排效果。近日就在传，国六提前到，会在今年的7月在部分省市开始实施，不知道各位买车人士做好功课没有，慎重选择。

除了这些以外，减少石油消耗、汽车产业结构的转型升级和促进地区的新能源汽车产业的紧急发展，都作为中国新能源车的主要驱动力，相互间有较强的关联性，

中国燃油车如何让体面的退出？

关于中国的传统燃油车的禁售和退出，报告建议的是“分地区、分车型、分阶段”。

分地区，报告根据中国各个地区的经济发展、汽车人均保有量、燃油车限购等10个指标，包括6个定量指标和4个定性指标，将中国地区分为了四个层级。如下图表所示。

第Ⅰ、Ⅱ层级主要是限购限行以及新能源车推广，第Ⅲ、Ⅳ层级则是燃油车退出

由点及面递进。

分车型，从蓝天保卫战中就可以看出，传统燃油车最先的退出应该还是出现在公交车、出租车、轻型物流车等车型上，这也是政府和市场共同引导能够做到的，至于大多数的私家车和商用车退出燃油车，在实际操作上还是有比较大的难度的。要想长久执行，还是需要在消费者导购上多下功夫。

最后的分阶段，说的通俗点就是，一口气吃不成大胖子。要传统燃油车的退出，只能循序渐进，这其中有涉及新能源车技术的突破，造车的各个成本需要得到平衡以及市场的反馈与消费者的接受度等等，都是在传统燃油车推出的过程中不断变化的，需要分时间轴逐步退出。

最后：

这份报告对于我国关于禁售传统燃油车的安排做出了比较详细的分析，最终，我国还是有别于其他国家，要想短时间的实施“禁燃”是不可能的，目前只能说是制定多种能源发展的模式。

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