上周六，我干了一件特别牛逼的事儿——开着一辆合计行驶里程不足3位数的小鹏G3去了蔚来ES6试驾会……

说实在的，当时场面一度尴尬，特别是当我看到现场有很多膀大腰圆的安保人员的时候。所以，你猜我当时被围殴了吗？

当然没有，要不你也不会在周一上午收到这篇儿推送了。至于原因，除了蔚来的工作人员保持了一如既往的风度之外，更重要的是电动车车主之间那种惺惺相惜但又无关风月的朴素情感。

怎么形容呢？就像大学宿舍里习惯性给睡在上铺的兄弟带饭，在充电站好心提醒后来者哪个桩不好用一样，和情感无关，但又感同身受。

等下，写着写着怎么一下子就跑题了，咱们赶紧就此打住，聊点儿正事儿。

对了对了，还有一件事儿需要跟大家交代清楚。继续往下看，你会发现全文的图片并不算多。也是倒霉，这两天正好赶上北京的雨季……不过也没关系，看完了你就会明白，来自一个资深电动车爱好者的呐喊，其实根本用不着什么图片。

电动车：开多了是会上瘾的

2018年，得益于公司的自购车项目，我第一次长时间拥有一辆不用按时按点还给公关公司的电动车。小半年的使用下来，我不仅成为了一名资深电动车爱好者，还蒙大家错爱试驾了不少尚处在内部测试阶段的电动车，小鹏G3就是其中一个。

小鹏G3，最初引起我关注大概是在2018年年末左右，那时我还是一个初入电动圈、不知道醋从哪里酸盐从哪里咸的小学生。一位相熟的朋友告诉我，电动车，开了是会上瘾的。我接着问他为什么会上瘾，他没有细说，只告诉我很多事情只有相爱的人才能体会。

那位朋友怎么入坑的我不清楚，但是那句“开了是会上瘾的”是记在心里了。当晚，我在netcarshow（相信不少同行看到这儿会会心一笑）上下载了不少特斯拉Model S、Model X的图片，以备晚上睡不着觉时翻出来看看，过过眼瘾，那炫酷的外形和吊炸天的自动驾驶让我时常幻想着自己哪天也能拥有一辆自己的特斯拉，这感觉就像珍藏苍老师AV全集并天天管新垣结衣叫老婆的宅男一样，龌龊但又单纯。

毫无疑问，特斯拉毒害的，不只是我一个人，而是千千万万对电动车有执念的人。不过特斯拉旗下车型很现实的一个问题是贵，一般人消费不起，特别像我这样兜儿比脸都干净的主儿，而能消费起它的人又大多不是真正热爱它的人……这就很操蛋。

如何在穷和梦想之间找到一个很完美的代替品，就成了我日后思考最多的问题。今天，这个问题似乎有一个答案了。喏，就是下面这个蓝色的家伙，小鹏G3。

说实话，上面这段话说得很肉麻，听上去好像是小鹏的软广……其实我也很希望它是，不过低头看了看自己的账户余额，唉，都是泪。

外观内饰好不好看这种众口难调的问题咱们就不讨论了，高清大图在此，相信您看下来心里就有数了。如果实在不放心，不妨亲自去离您最近的小鹏体验中心实际感受一下，验证一下自己的想法。

下面我打算跟大家聊点儿实实在在的干货。

我们手上拿到的这台小鹏G3与之前试驾过的G3一样都搭载最大带电量47.6kWh的电池组，NEDC续航里程365km。之前的试驾会时间匆忙，没能给续航测试留出时间，所以拿到车后我第一时间测试了小鹏G3的续航能力。

测试地点：北京市五环主路+下道；

测试时间：5月19日，周日；

车内人数：1人；

测试当天天气与气温：多云转晴，14-28°C ；

车辆设置：驾驶模式 “标准” ；动能回收“中”

空调设置：AC ON；26℃；风量“1”

其他：音乐常开

出发前表显可用续航里程324km，出发前摆弄相机和手机的功夫，续航里程损失了1km。

其实所谓续航测试也没什么神秘的，无非就是和生活在这座城市里的每一位车主一样，经历大家所经历的，最后看看百公里电耗表现。你每天上下班走过的红灯、堵车、下雨、环路，其实就是一次正经八百的续航测试，只不过我拍下来了而已。

很不巧，跑续航测试那天正好是个周末，编辑部的小伙伴们都在家休息，所以车上就只剩我一个人了。好处是少了一个人，车子载重轻，有利于跑长途；缺点则是我既得开车还得抽空给大家伙儿搂两张照片，拍照的机会少了很多。这不，前面彻底堵停了，我才敢挂P挡拍一张，而且很快就被后面的大哥滴滴了……

测试路线为从我家附近的公用停车场开始，绕五环一圈，下五环后绕行机场高速辅路等下道回到初始的停车场，全程共计99.73km。像往常一样，肖家河桥和五方桥两个位置堵得一塌糊涂，平均时速也由于长时间的堵停被拉低到了47.21km/h。

在不超过法定限速的情况下，我一路上该超超，该跑跑，当然该停也得停，最终到达出发时的停车场时，表显续航里程还剩下213km。

简单计算一下，这趟测试总计消耗了111km的表显续航，实际跑了99.73km，两者比值约为1.11305，约等于1.11。按照这台G3满电状态下365km的NEDC续航里程计算，其真实综合续航里程约为328km。

用具俗话解释一下，G3充满电跑起来很出数。

对了，我还在上周六下午（车内2人）和晚上（车内1人）的情况下各跑了一圈五环，计算出来的结果相差不大，咱们就不多啰嗦了。

把一辆近乎于满电的G3跑空是一件很麻烦的事儿，这着实花了我很长时间。等我费劲九牛二虎之力把车开到只剩29km续航（表显）的时候，已经是晚上12:11分了。

当续航里程还剩29km的时候，小鹏G3会亮起电池欠压警报灯，驾驶模式也会自动切换到ECO，喏，就像图上显示的那样。

常年开电动车的朋友基本都能摸准自家爱车的脾气，还剩多少电，该去哪儿充电都门儿清，但G3没电了还能撑多远这事儿我心里可没谱。幸好，仪表盘欠压灯一亮，大屏上就自动推荐最近充电站了，还能一键导航过去，考虑得倒是很周到。

要是能捎带手推荐一下充电站附近的厕所就更棒了……

喔，对了，测试充电速度的时候我还搞了一个乌龙——充到90%的时候自动跳枪结算了，害我纳了好长时间闷。

戳了半天大屏才发现，原来小蓝车脑袋顶上“充电限值”那四个字是可以点的，点进去可以选择充到90%还是100%......保护电池寿命这事儿我理解，下个版本不然直接把这个选项调到一级菜单如何？起码不用费劲找啊~

也正是因为上面的乌龙，咱们的充电曲线就只有11%-90%这一段了，剩下的10%我后来也尝试了，速度很慢（约为8A），等待意义不大，索性不画了。

通过充电曲线可以看出来，在国家电网的直流快充桩上，小鹏G3从16%就可以保持60kW+的满额充电功率，快得吓人，11%-55%只花了23分钟，补充了约145km的实际综合续航，这也是速度最优的一个充电区间。

第一次限流发生在55%-75%，速度小幅下降至44kW（419V，105A），但44kW的速度依然很给力；第二次限流则发生在80%以后，此时G3进入恒压涓流充电阶段，电流从37A左右慢慢降低至8A，这时候等待起来就很煎熬了，建议大家充到80%-85%左右直接拔枪走人。

小鹏超充站是否是这个曲线还没来得及验证，等下次拿到试驾车再去测试一下。如果差别不大的话，那么就可以断言小鹏在有意培养用户充到80%左右就走人的习惯，这点儿上倒是和特斯拉的SuperCharge V3不谋而合。

提到超充站我才想起来，小鹏是国内为数不多有自营超充站的企业，北京本体鸟巢旁边就有一家，电价非常便宜，大中午头儿充每度电才1块1毛多。如果你是小鹏车主，还不收停车费！真香！

现在很多车型都配备了语音助手，小鹏G3也有，名字叫“你好 小P”AI语音助手”，想要召唤它只要说一句“你好小P”就可以了，后排乘客也可以噢！

以前总觉得坐在车里，对着车载大屏说话很蠢，现在逐渐回过味儿来了。之前觉得语音操控这种交互逻辑蠢是因为它真正实用的场景是在是太少了，不外乎雨刷、车窗、空调之类的，都是些动动手就能快速、准确、有效率地解决的问题，没必要用语音。

那什么时候有必要用语音呢？我觉得大概有下面几种情况：

① 很多难以用键盘输入的内容，比如复杂的地名，歌名，人名等。

② 可以被执行的复杂任务，比如你想在开车时候听一曲张学友的《吻别》，最稳妥的办法是停下来打双闪掏出手机搜歌。

很浪费时间不是吗？这也是为什么小鹏G3上的语音助手小P有用处之地的原因，它能识别方言、英文及我还没探索出边界来的指令，我录了段视频，大家感受一下。

从电视里让播的到电视里不让播的，我挨个试了一遍，还真没难住它！在续航测试的时候，小P甚至能帮我计算小数点后两位的加减乘除，直接省下了掏手机按计算器的时间，此处有我的一万个赞喔！

自动泊车是小鹏G3很重要的一个卖点，之前虽然也试用过，但只尝试了白天且有车库线的情况，晚上好不好用就不知道了。所以这次拿到车，我基本上把能找到的使用场景都试了一遍——昏暗地库、照明条件较好地库、白天户外停车场、夜间户外停车场、夜间户外平行车位等等等等。

这次啊咱们不过干瘾，直接通过一大段“小视频”了解一下！

白天，哪怕是车库线模糊一点儿其实对自动泊车的难度影响都不大，但昏暗和夜间平行车位的自动泊车就让我有些刮目相看了。

举个例子，我常停车的地库平时看起来是这样的~

但在小鹏G3“眼里””，车库是这样的~

看到右面那两个写着大大P字的方块了吗？它对应的就是前面那张图车头正左侧的两个车位。

如果你不打算停在这里，那也没关系，按一下方向盘左面的小圆圈（这个自定义按键默认是自动泊车，也可以设置成别的功能喔~）保持低速往前走，G3会帮你记住后方2-3个车位，以便你随时后悔~

像这样没有车道线，但旁边已经停了一辆车的模糊车位，G3也可以准确识别并成功倒进去，前面视频里演示过了，在这儿就不再多提了。

一天两夜近600km的高强度试驾告诉我，G3身上有意思的远远不止前面四点，但写试车稿子不像写小说，战线拖太久了反而不好，咱们挑几个特别有意思的点儿收收尾，权当饭后甜点。

小鹏G3的车载导航适配得很好，而且支持“你好小P”语音导航，甚至还能识别出实时显示前方匝道的路牌，大有代替手机的趋势。

设置完导航以后，仪表盘左边也会有导航信息同步过来。大家伙仔细看，在地名那一行，G3支持的字符数极多，很多超长的地名也能显示出来，这样就不会出现“看得见某某环岛的名字，但看不到第几出口”的尴尬局面了。

为了鼓励你多使用车载导航，小鹏汽车App里还内置了一幅和车机同款的地图，想去哪儿直接从手机上搜索然后发到中控屏上就好了，十分方便；如果未来可以打通微信聊天框-中控屏的渠道的话，便利程度还能再上个台阶。

很早之前就知道宝马7系能通过车载红外摄像头“看”穿学校门口的小树林，不过因为穷一直和宝马绝缘，没想到今天在G3上得以领教类似的功能。

只不过G3看穿的是前面的规划线和车，配合最低支持刹停、最高140km/h的ACC，跑起长途来简直不要太爽。

而且，它还能识别出具体车型来喔！比如前面这辆卡车，其他例如摩托车、行人也可以识别，不过成功率要差开不少。

左侧A柱里面两个小红点还有右面的黑洞洞是G3内置的近红外智能摄像头，原理和iPhone的FaceID类似。

但功能性上，iPhone的FaceID是用来解锁屏幕，而小鹏G3则是自动同步当前驾驶者的坐姿、后视镜位置等个性化设置，有点儿像Windows的Admin账户和Guest账户~据工程师透露，未来这套硬件还将通过OTA支持疲劳监测、分神监测、健康监测等功能。

谦虚使人进步，恭维使人舒服，可我希望小鹏G3能再进步一些，所以打算说几个挺让人头疼的小问题，比如右侧腿靠部分的材质太硬了，表面还有些颗粒感，穿短裤开个几十公里就觉得磨得慌。

定速巡航拨杆位置有些靠后，想要用手掌稳住方向盘的同时，伸指头去拨是很困难的；另外，即便把跟车距离调到最近（旋拨杆头上的旋钮），中等速度跟车时车距还是有点远，很容易被加塞。

想象一下，当你切换到运动模式，方向盘也跟着变重，动力回收调到最低以保持滑行速度，背景音乐音量也随之降低，中控屏自动减弱亮度以减少干扰，这得是一件多么痛快的事儿啊！但很可惜，小鹏G3的驾驶模式上面咱们提到的选项不能实现关联调节，多可惜。

写在最后

就在外面马上要下雷阵雨的节骨眼上，我终于写完了自己和小鹏G3一天两夜的“爱情故事”，车子已经归还，晚饭正在路上，前后忙活了两整天的我需要睡一个懒觉恢复恢复精神。

不过躺在床上，我却翻来覆去睡不着——太兴奋了！才短短5个半月，G3就进步了这么多，这是车生的巅峰，还是大步前进的开始？真让人期待啊！

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