汽车诞生至今100多年时间，燃油汽车作为世界的主流汽车在发展。近十年以来，由于环境变化，汽车朝着燃油、纯电动、燃料电池三大方向发展，而纯电动汽车和氢燃料汽车目前仅属于“小众”群体。但是阻挡不了它们在未来代替汽油车的可能，那到底纯电动汽车和氢燃料电池类汽车，哪一个才成为未来的主流？

电能来源清洁度有待提高

纯电动汽车号称所谓的新能源汽车，其实在主流专家媒体人士中，产生很大的争议。纯电动汽车的能源本质上来自于火力发电、水力发电、核能发电、风能发电，而截止2018年7月为止，中国的火力发电占比达74%，毫不夸张地说，纯电动汽车的能源来自于传统燃煤的火力发电。

追根溯源分析得出，纯电动汽车的电能不算新能源，而且亦不环保（严谨而言：国内7成电能产生过程并不环保）。除此之外，纯电动汽车的电池也是最大的污染物，汽车行业专家表示，如果纯电动汽车数量占比超出汽车总保有量的10%以上，按照目前未完善的电池回收制度，电池污染问题将可能出现不可控的局面，到时汽车电池污染比目前燃油车污染更为严重，相信这样的后果是大家不想看见的。

在发展纯电动汽车产业中，就发现了纯电动汽车存在的问题，受电池技术制约，续航里程过短，不符合消费者驾车习惯；充电时长久，充电桩稀缺，为使用带来了不便；更重要的是充电时间过于集中，大批纯电汽车进入电网，将对现有电网带来不小压力。

反观日本主推的燃料电池，以氢燃料电池为主的新能源汽车，在日本当地获得非常大的认可及推广。今年两会期间，氢燃料电池也作为汽车行业主推的新能源汽车，也被很多代表提及。氢燃料电池汽车排放物仅为水，而以水氢机模块为动力的水氢汽车反应后仅排放水和少量二氧化碳，排放的气体不属于污染物。

如果按照排放的废气作为参考标准，纯电动汽车不排放废气，但是会间接产生废气，而燃料电池汽车仅排放水，而水氢汽车排放的气体为无害气体。汽车环保层面来讲，氢能比电能的环保性要强。

政策释放加强氢燃料电池布局的信号

从当前的发展状况来看，中国氢能产业飞速发展，氢燃料电池已成国家战略重心。氢燃料电池商用车目前已实现量产，但氢燃料乘用车还处于示范运营阶段，加氢站的建设还需努力。为支持产业大力发展，政府多次出台有利政策，释放信号加快推进氢燃料电池汽车产业发展。

今年3月底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

此外，在最新的补贴政策调整中，纯电、尤其插混补贴大幅滑坡，但燃料电池汽车的补贴政策却没有变化。甚至不少地方出台的相关扶持政策还有所加码。同时，氢能源今年首次写入了政府工作报告，这些信号都势必加快推动氢能产业的发展。

在政策的鼓励下，发展氢燃料电池汽车的风向越来越清晰和明确。在新的市场变化下，产业上中下游纷纷扩大和加速布局氢能。

虽然政策有利，但是中国在发展氢燃料汽车方面还存在许多短板。

“目前，在氢能管理的政策法规层面存在一些并不利于氢能与燃料电池发展的瓶颈。”北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林说，“比如对氢能相应的标准、法律、法规以及管理办法还几乎处于空白状态，所以现在制氢、运氢以及加氢站的审批相当困难，手续相当复杂，几乎没有相应政府部门负责审批工作。另外，目前我国现行的能源法并未把氢能列为一个能源体系来管理，所以没有氢能相关的管理办法，导致氢的建设运输，特别是液氢的运输无法进行审批。

充电站目前已经开始整合进现有加油站的趋势，但建立一座单独的加氢站，成本要在千万级别，有几个机构或企业会去投入这种数量级的成本呢？

行业内有人认为，因为燃料电池可靠性有待提高、材料昂贵、能量转换效率低，以及氢的来源和储运有问题等等，电动车在近中期依靠不了氢燃料电池，对氢燃料电池的研究要作长期打算，切切实实地解决关键材料和关键科学技术问题。

水氢机助力新能源汽车发展

AH7500水氢机是专门为电动车研发的一套注重安全性、实用性和环保性的供电系统，由动氢模块、发电模块及智能控制模块组成，动氢模块以甲醇水为原料进行催化重整制氢并提纯，发电模块利电，智能控制模块则实现在同一系统中即时制氢并发电，整个制氢发电过程均为电化学反应。具用现制高纯氢发有体积小、寿命长、效率高、性能稳定、运行时间长、安全环保等特点。

水氢汽车直接利用AH7500水氢机为电动机供电，从而为汽车提供动力，水氢机替代了传统电动汽车中的锂电池，只要原料箱中有充足的水氢原料即可保证水氢汽车的续航能力。它可有效缓解充电基础设施覆盖不足的问题，还可以减少充电设施的投入。

水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放；具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题；具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。

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