自始至终，新能源都是车友们关心的话题，尤其是3月26日，四部委联合颁布了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，更是将新能源汽车推上了争议的热潮当中。

毋庸置疑，在业内人士眼中，4月被称为新政的考验月，也可以称得上新能源汽车的转折点，可谓意义非凡。也就是说，在这个关键节点，各大车企的月考成绩优秀与否，直接影响了其接下来的市场征程。

如上表所示，在乘联会公布的销量数据中，4月份新能源狭义乘用车销量为8.6万辆，虽然同比增长24.6%，但是环比下降高达18.9%，形势不容乐观。

与此同时，在TOP10榜单当中也能看得出，大部分车型都出现环比下降的情况，并且降幅都不小。那么，占据新能源TOP10半壁江山的轿车在4月的表现如何呢？别着急，我们接下来慢慢说。

帝豪EV：节节攀升

帝豪EV在4月份卖出去了5225辆，排名榜单第二，这的确出乎了不少人的意料。与此同时，其更是创下了同比增长91.7%，环比增长25.3%的好成绩，是TOP10榜单轿车品类中环比增长最多的车型。

与此同时，再追溯帝豪EV 1-4月的销量，也呈现环比递增之势。看得出来，即使面对补贴退坡，还能逆势上扬，实属难得。

点评：这主要基于帝豪燃油版车型积攒了良好的口碑，再加上推出的新能源车型在价格上也并不贵，补贴后售价仅为12.58-15.58万元，普通消费者都能买得起。

另外，帝豪EV综合续航里程在450km以上，并且电池组配备了ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术突破，以及动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术，在-20度快速充电，-30度车辆仍可正常使用。

在合理的价格、值得信赖的技术和积攒的口碑三者助攻下，帝豪EV拿下了TOP10第二的位置也理所应当。

北汽EU系列：险中求胜

犹记得3月份，北汽EU系列卖出去了12983辆，还是实打实的销冠，但到了4月份，便猛降到4738辆，环比下降63.5%。看得出来，没了政策春风，面临补贴退坡的困境，北汽EU系列受到了猛然的打击。

点评：虽然北汽EU系列综合续航里程仅300km，相比主要竞品无明显优势。但是在价格上，北汽可以说是已经降到了最低，这一次补贴后售价仅7.98万元，比燃油车还实惠，就是为了能够撑住补贴退坡后带来的影响。并且，从实际销量效果来看，目前还是收到了效果，至少还能够排进TOP10榜单中。

比亚迪e5：暗藏危机

在乘联会公布的这份榜单中，比亚迪有三款车型入选，可见比亚迪的强势。其中，比亚迪e5更是以月销4602辆，同比增长12.8%的成绩拿下了第四的位置。

点评：比亚迪e5综合续航里程在400公里以上，还拥有属于自己的三电技术，可谓技术男。但是，比亚迪e5是比亚迪轿车领域比较早的一款车型，容颜不再，再加上政策遇阻，其补贴以后12.99万元在同级别中无优势可言，如若不改款，后续或将岌岌可危。

上汽荣威Ei5：稳中有升

1-4月份，荣威Ei5累计销售12590辆，在这个大环境不景气的情况下，其势头可谓不错。其中，4月销量为4003辆，环比增长24.4%。看得出来，即使是遭遇前所未有的市场寒冬，以及政策下滑的不利情形，荣威Ei5也能做到稳中有升。

点评：作为市面上唯一的纯电动旅行车，荣威Ei5具有独一无二的品类优势。其次，Ei5还拥有420公里以上的综合续航里程，补贴后售价也只有15.88万元，并且还搭载了 i-Booster智能电控制动系统，这套技术在国内同级别新能源产品中是首次搭载，大大的降低了Ei5的能耗。如此高性价比的产品，特别是在南方市场，其竞争力优势尤为明显。

帕萨特PHEV：合资黑马

提起帕萨特这款B级车可以说是家喻户晓，名气什么的就更不用多说了，这是一款让竞品都感到亚历山大的实力悍将。

不过，帕萨特PHEV很多人或许还不知道，其实早在去年10月份，其就已经正式上市，只是一直没有登上过TOP10榜单，直到今年4月份，帕萨特PHEV的月销量达到了3081辆，让人眼前一亮。

点评：长期以来，合资高端新能源轿车仅有宝马5系PHEV，由于其价格太高高在上，不太接地气，消费者很难挑到称心如意的车型。相比之下，帕萨特PHEV补贴后售价为24.39-25.39万元，这无疑更加亲民。

而在产品力方面，其纯电续航里程可达到63km，百公里油耗仅需1.4L，可谓竞争力十足。另外，不得不说的是帕萨特PHEV的4月成绩给合资品牌带来了希望，同时也给中国品牌车企带来了压力。

结语：进入4月后，由于3月份新能源新政改革的问题，导致不少车型在4月份出现销量下滑的状况。实事求是的讲，在这段困难时期内，新能源汽车的销量出现变化是必然的，尤其是各大车企之间的竞争，会更快的加剧两极分化的现象。不过，某种程度上，也就意味着，只有技术强大，又不过多受补贴影响的车企，才能真正笑到最后。

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