一辆由千万个零部件组成的汽车，并不是那么容易完成的，设计、研发、测试、生产、销售等多个环节，环环相扣，一个环节出了问题，注定会失败。

造车也是很烧钱的，蔚来汽车李斌曾在公开场合也表示：“200亿是造车门槛，如果资金储备不充分的话，别想做好”。

多重因素的影响下，说明造车是很困难的，而且造车与造好车也是两码事。

广汽新能源成立于2017年7月，背靠广汽集团这颗‘大树’，资金实力雄厚，拥有相当的技术储备，与其它新生的造车企业相比，广汽新能源具有先天性优势。

品牌成立前期，广汽智联新能源产业园成功奠基，首期投资46.97亿元规划年产能20万辆的工厂开工建设，并于2018年12月正式投产。

工厂采用大量智能机器人设备，首创铝铆接及点焊切换技术及“钢铝混合”生产线，并运用全球数据平台对生产进行分析决策。

广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示：“广汽新能源智能生态工厂是广汽集团的希望与未来。”

万事俱备，广汽新能源旗下重要代表作— Aion S，终于在2019年4月正式上市，并以13.98万起的补贴后售价，引起了国内新能源汽车市场的轰动，也证明了广汽新能源在市场上的野心。

高尔夫在全球市场的知名度，应该不用过多赘述，其对大众品牌的意义也不是一般车型可以比拟的。高尔夫诞生于1974年，虽不是百年历史车型，但高尔夫全球累计销量已突破3000万，被全球消费者所热爱。

如今的高尔夫不仅仅是一款车型，正逐渐成为大众品牌的又一符号。

Aion S作为广汽新能源向上突破的首款车型，其基于GEP纯电平台打造，搭载宁德时代最新的811三元锂电池，NEDC续航里程高达510KM。

相比吉利几何A、比亚迪秦Pro EV等车型，Aion S的续航里程也具有一定的优势，首先在续航里程方面为消费者提供更好选择，方便车主的使用。例如一周上班通勤，不需要充电等。

生活在当下这个“看脸”的时代，新车颜值也是非常重要的竞争砝码。Aion S的外观多多少少有点儿凯美瑞的影子，整体比例是非常协调的。再加上双色车身、飞机引擎式样18英寸轮毂等，整车的颜值是不低的。

悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3寸悬浮式大屏、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘，营造出豪华静谧的内饰座舱。内外兼修的Aion S，是讨喜年轻人的，这一点很成功。

不得不提的是Aion S的13.98万的补贴后起步售价，相对同级别的吉利几个A、比亚迪秦Pro EV等车型，这个价格都要低，是诚意，更是野心。

就拿当下市场销量靠前的紧凑级轿车卡罗拉、朗逸等合资车型来讲，其起步价格基本控制在10.7万左右，相比之下Aion S的起步价仅仅高出了3万块左右，而且Aion S还具备L2级别自动驾驶，价格增加可以说与价值增加对等。

作为一款日常通勤用车，Aion S的充电使用成本是非常低的，而卡罗拉、朗逸等燃油车型，一周下来的通勤成本至少100元+（按每天40公里通勤计算），而纯电车型的通勤成本可能十分之一左右，再加上Aion S拥有太阳能全景天窗，可实现太阳能充电，成本更低。

一年52个自然周，按照每周节约90元通勤成本来算，一年也可节约5000元左右的通勤成本，如果再加上日常的保养维修费用，年节约资金可能更加可观。这也是纯电车型与燃油车相比的优势。

同时，广汽新能源对自身定位比较精准，虽然Aion S车型领先了同级车型，甚至达到并超越了合资车型，广汽新能源对其依然采取相对保守的定价策略，并未盲目的以“高售价实现向上”，这是广汽新能源既保守也聪明的一点。

伙评：

四十年前，高尔夫凭借其独特的两厢车设计，优秀的操控能力，迅速在全球市场掀起了“高尔夫热潮”，并成功发展成为大众的一个符号。如今的汽车市场虽相对饱和，但高品质、高颜值、低售价的Aion S仍然是纯电市场上的一股清流，有望像当年的高尔夫一样，从本土走向全球。

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