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三种皮卡策略,大众会选择哪一个?

进入一个已被底特律三巨头抛弃的细分市场也许真的会有吸引力 

曾领导奥迪品牌、半年前升任大众集团北美CEO的斯科特·基奥(Scott Keogh)表示,该品牌将制定一个皮卡策略,不过还不确定会是什么。

事实上,大众已经连续第二年在纽约车展上展示概念皮卡产品。基奥则认为大众在竞争极其激烈的美国皮卡市场上还有空间。

最新的一款叫做Tarok,是由大众在南美开发的,使用其MQB平台。它有两排完整的座位,而折叠货箱挡板的设计可以让4英尺(约1.2米)长的货箱延长26英寸(约66厘米)。

不仅如此,大众表示,如果折叠货箱挡板,后座再向前折叠,尾箱就可以和第二排座椅打通,货箱的长度可超过8英尺(约2.4米)。

基奥说这个品牌在皮卡上有三种选择。

第一种是像福特的非承载式车身结构中型皮卡一样的产品,将在世界其他地区作为Amarok的替代品出售。

第二种是开发一款基于Atlas跨界车的承载式皮卡,类似于大众2018年纽约车展上展示的Tanoak概念车。

最后一种是正是选择Tarok这种使用MQB平台、A级车车身结构的产品,可以以更低成本从墨西哥进口到美国。它可能会吸引那些不想花超过3万美元买一辆中型皮卡的消费者。

对于Tarok,基奥说:“将于2020年供应南美市场,但问题是,这样的东西在美国市场上行得通吗?”

大众在美国推出小型承载式皮卡的历史或许可以提供一个答案。

40年前,该品牌用当时很受欢迎的Rabbit作为基础,推出了一款小型皮卡,而产品名也简单粗暴,就叫“Pickup”。

这款实用的前轮驱动皮卡拥有一张6英尺(1.8米)长的尾箱和单排座位。如果不看车身后半部,那简直与Rabbit的造型如出一辙。

从1979年首次亮相到美国生产结束后的1984年,大众总共销售了77512辆Pickup,都是在大众位于威斯特摩兰县的前工厂生产的。

这种设计在20世纪90年代的欧洲延续了下来,并继续出现在21世纪头十年中期的南非市场上。

虽然今天的Tarok概念车和那款Pickup几乎没有什么共同之处,但大众的领导可能会发现,这类卡车也能满足类似的需求。

“这个理论很简单:使用A级尺寸的车,美国市场上根本没有这种大小的皮卡。”基奥这样解释大众Tarok的概念。

当然,这也意味着没有类似的东西可以让公司衡量潜在的销售量,“可能会出现需求空间,谁也说不准。”基奥说道。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已表态,说是否批准面向美国的大众皮卡将由基奥做出决定。不得不说,进入一个已被底特律三巨头抛弃的细分市场也许真的会有吸引力。

“具体来看,驾驶和燃油经济性方面,用户能有一辆A级车,而根据你如何使用第二排座椅空间,再加上尾箱本身,基本上又能有一辆B级皮卡的载货长度。”基奥说,“所以我们很喜欢这个主意。”

另一方面,因为Tarok基于MQB平台打造,大众“能有多种发动机选择”,高达300马力的V6也不成问题。

如果像Tarok这样的皮卡得到批准,它将在墨西哥的普埃布拉进行生产。大众在这里制造MQB平台的汽车,并可以将其运往北美和南美。

用基奥的话来说,随着高尔夫生产从普埃布拉转移回德国,“有空间”来建造Tarok。

“说到底,世界上没有百分之百正确的决定。生产它需要什么?如何定价?产量多少?利用率是多少?投资有多少?”

基奥认为:“从最初的研究来看,我们认为可以做到,接下来就要看市场的反应了。”

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/90681

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