过去的一周，特斯拉过得很特斯拉，既可以“无比高调”和“藐视一切对手”，但又不得不继续面临巨额的亏损

特斯拉正经历着“无比高调”和“藐视一切对手”的一周，先是向外界透露自己拥有“世界上最好的芯片”，再宣布明年将开始运营全自动驾驶出租车，继而又宣布升级Model S和Model X。

但在这一切看似美好的景象之后，再好的宣传可能都会被特斯拉2019年第一季度的再次巨额亏损所淹没。

当然，这样的一周也真的很特斯拉，因为它一直就是一家游走在簇拥者和质疑者的不断争论、博弈间生存的公司。

“世界上最好的芯片”

美国东部时间4月22日，特斯拉在该公司的自动驾驶投资者日(Autonomy Investor Day)活动中宣布该公司将弃用英伟达的芯片，并声称制造了“世界上最好的芯片”。

“乍一看，这似乎不太可能。从未设计过芯片的特斯拉怎么可能设计出世界上最好的芯片呢？但它就是已经发生的客观事实，它不只比其它芯片好一点，它比其它的芯片强很多。现在它就在车里。”马斯克说道。

现年47岁的马斯克是在特斯拉自动驾驶系统团队成员进行详细介绍的环节中发表了上述自捧式言论。过去几年，特斯拉的自动驾驶团队一直在拼命工作，以满足马斯克定下的时间节点。

特斯拉完全自动驾驶计算机（Full Self-Driving Computer）

这块芯片的规格为260平方毫米，有60 亿个晶体管。特斯拉称它的性能是该公司原来使用的英伟达芯片的21倍。这款芯片由特斯拉设计，由三星电子在德克萨斯州负责制造。

马斯克告诉投资者，大约一个月前，公司已将Model S和Model X上的英伟达芯片换成了自家芯片和自动驾驶计算机，Model 3则是在大约10几天前替换的。

马斯克表示，现在特斯拉生产的每一辆车都将拥有完全自动驾驶所需的硬件，今后“只需要升级软件”。

英伟达反驳了特斯拉在其陈述中提出的一些主张，认为这家电动汽车制造商是在拿整个计算机的性能与一个芯片的性能进行比较，而基于多个英伟达芯片的完整系统将比特斯拉展示的更强大。不过，英伟达确实也对特斯拉表示了赞赏，称其“提高了自动驾驶计算机的门槛”。

完全自动驾驶出租车队明年开始运营

在4月22日的自动驾驶投资者日活动中，马斯克还宣布：特斯拉的自动驾驶汽车将于明年上路，在无人驾驶的情况下开始出租车车队运营。

配备了完全自动驾驶功能的特斯拉汽车将拥有8个摄像头、前置雷达和短程超声波传感器。全球大约有40万特斯拉汽车在路上行驶，尚不清楚有多少人将拥有完全自动驾驶功能。

特斯拉的自动驾驶系统与其他公司都在开发的自动驾驶系统不同，包括Waymo、通用汽车的Cruise，以及福特旗下的Argo AI。它们都使用360度的摄像头、雷达、激光雷达和详尽的3D地图。

“没有激光雷达系统，没有先进的雷达系统、没有涵盖3D地图的汽车不是自动驾驶汽车。” 福特首席技术官肯·华盛顿(Ken Washington)最近在接受Recode专访时说道。

但马斯克认为，依赖激光雷达的自动驾驶汽车制造商“注定会失败”。

特斯拉此举似乎有意与其它自动驾驶公司区别开来，几乎是以一家公司与全世界所有自动驾驶公司在战斗。出于安全考虑，很多自动驾驶公司决定放弃原来的全面部署路线，依然在小范围内谨慎运行。

即使激光雷达也不能保证100%的安全。去年，Waymo出于安全考虑，放弃了在凤凰城运营自动驾驶出租车服务的承诺。

专家们质疑特斯拉的技术是否已经进步到可以完全由机器操控汽车的程度，如果出了差错，没有人能够控制汽车。有批评人士指出，马斯克宣布完全自动驾驶的时间表，是为了分散人们对特斯拉预期业绩不佳的注意力。

特斯拉早前已经提供了“Autopilot”半自动驾驶系统，可以在一定程度上控制汽车，并由人类司机持续关注。但是，自从特斯拉卷入三起致命事故后，人们已经对其可靠性提出了质疑。

马斯克对此这样解释：拥有完全自动驾驶所有必要的功能并不意味着“现在它可以100%肯定地工作，不需要留意观察，完美无缺”；监管机构将在决定这些技术的使用方式和可靠性方面发挥重要作用。

对于完全自动驾驶部署的时间表，Aurora的CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在接受The Verge专访时表示，自动驾驶汽车在未来3-5年内会小范围部署，但全面引入可能还需要30-50年。

Model S和Model X大升级

特斯拉第一季度电动车共交付6.3万辆电动车，相比上一季度下降了31%。其中Model 3贡献了绝大部分销量，为5.09万辆，Model S和Model X两款豪华车的销量不佳，仅为1.21万辆。

为提升销量，特斯拉还宣布升级Model S和Model X。这两款车的新版本将拥有新的传动系统和悬架系统。升级版的Model S和Model X的驾驶里程更长，Model S和Model X的EPA续航里程将分别达到370英里和325英里。升级后的版本仍使用100Kwh的电池组。

特斯拉 Model S

Model S和Model X标准续航版本也将重新上线，过去几年里这种版本的供应一直很不稳定。Model S的起价为7.8万美元，单次充电的驾驶里程为285英里；Model X的起价为8.3万美元，单次充电能行驶250英里。该公司没有公开标准版的电池容量，但预计在75-85Kwh之间。

随着Supercharger V3的推出，新版本的Model S和Model X的充电效率也将提升。此外，这两款车的新版本还将配置全新的完全自适应悬架。新版本车辆的轴承、轮胎也会有很大改进。

第一季度财报

当地时间4月24日下午，特斯拉如期公布了第一季度财报，在经历两个季度的盈利之后，该公司又再次陷入巨额亏损。该公司第一季度的净亏损为7.02亿美元，高于FactSet的分析师预计的3.055亿。该公司2019年第一季度总营收为45.4亿美元，同比增长33%，环比下降60%。

“大家都预计特斯拉第一季度会亏损，但是都没想到亏损会这么大。” 《凯利蓝皮书》和Autotrader的执行出版人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）说道。

第一季度之后，特斯拉现金流仅剩22亿美元，其中还包括7.68亿美元是Model 3和Model Y等车主的预定金。马斯克向投资者表示，第二季度可能还是会亏损，但是第三季度会实现盈利。

今年第一季度，特斯拉共计生产了77100辆汽车，共交付63000辆，相比2018年第四个季度交付的90700辆明显下滑。此前，特斯拉将销量下滑归咎为转向中国、欧洲这两个新市场所遇到的挑战。此次电话会议中，特斯拉表示该公司最大的挑战是电池供应不足，目前仍在寻求产能提升。

特斯拉表示该公司的汽车需求量将会不断提升，预计2019年的全球销量将达到36万-40万之间。如果上海新工厂在第四季度能够投产，每年的汽车产量将达到50万辆。

但是，华尔街很多分析师对此提出质疑。他们认为特斯拉汽车意向车主将无法享受完整的7500美元税收抵免优惠政策，购车成本相对增加，会对Model 3的销量产生冲击。

在财报会议中，马斯克还透露特斯拉5月份会推出一款保险产品，减轻消费者的保险支出负担，但尚未公开具体细节。

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