面对未来，广汽三菱给了自己五年的时间

上海车展上，广汽三菱携旗下新欧蓝德、奕歌等明星车型出席，概念车e-Yi进行了亚洲首秀，并公布了面向未来五年（2019-2023年）企业发展展望。

企业发展

以“智能网联化”为主导

近年来，随着新车型的不断导入，广汽三菱为消费者带去更多的消费选择。“歌德”（奕歌、欧蓝德）组合获得市场良好口碑的同时，祺智EV、祺智PHEV等新能源车型也强有力地扩充着产品矩阵，直接推动企业取得2018年累计销量144,018辆，连续16个月销量破万的成绩，跑赢大市。

对于今年的市场形势，广汽三菱较为乐观。近10年，中国汽车市场以4年为一个小周期进行调整，而今年汽车市场处于小周期的第1年上升期，所以车市并不会太差。为了更长远的发展，广汽三菱在今年一季度进行了终端去库存，保证经销商盈利，才能有更长久的发展。

本次车展，广汽三菱带来了下一代欧蓝德PHEV原型，其接近豪华车型的科技感和插电式混动技术，也涵盖着品牌对未来汽车产业变革的思考和探索。

发布会现场，广汽三菱汽车有限公司执行副总经理李曲明向在场嘉宾、媒体朋友宣布了企业面对未来五年（2019-2023年）的企业发展展望，即依托广汽集团和三菱汽车两大股东方资源优势，以“智能网联化”为导向，至2023年，广汽三菱以SUV为中心，计划每年推出2-3款新车型（含改款）。

新能源方面，广汽三菱目前正与广汽集团合作，导入了祺智车型PHEV、祺智EV等车型。今明两年，广汽三菱主要靠广汽集团开发的更有成本竞争力的祺智新版本车型。未来5年，广汽三菱将从广汽集团、三菱汽车导入新能源车型，其中将在三菱汽车导入3款新能源车型。

三菱欧蓝德PHEV目前是全世界卖得最多的插电式新能源SUV车型，4月累计全球销量已经突破20万辆，国内将有望导入该款具有市场竞争力的车型。

三菱汽车会长兼CEO益子修（右一）；广汽集团董事、广汽三菱董事长陈茂善（右二）；广汽三菱总经理葛城慎辅（左一）；广汽三菱执行副总经理李曲明（左二）

今天展台上的e-Yi概念车，作为三菱欧蓝德PHEV的后续产品，在日本很快将量产了，未来将有机会在广汽三菱实现国产。

两位数的增长目标

从何而来

由面向未来，广汽三菱将继续深耕SUV领域，以SUV为主，同时扩大与广汽集团的合作并导入其他车型，从而扩大企业产品矩阵。

在发布会后的专访中，李曲明表示， SUV市场在实现高速增长多年后，目前正处于调整阶段，而又恰逢车市回落，所以销量下降属于正常现象。

不过，中国SUV市场虽然增速放缓，但仍存在很大发展空间，调整后的SUV市场与轿车市场的比例接近50:50。中国城镇化的加剧，目前中小型城市户籍放开后，地级市对用车的需求较大。而且大量农业人口流向城镇，将会拉动汽车消费，尤其是SUV的消费。在此领域，三菱的技术在全球超前，因此广汽三菱会继续发挥专长，深耕SUV。

在广汽三菱未来5年发展中，第一年是要先守住SUV市场，对其他方面不做过多考虑。尤其是在欧蓝德巩固的基础上，让奕歌打入市场，提升奕歌的销量。目前欧蓝德在市场的表现已处于相对稳定的状态，所以重点发力目标是奕歌。

在主力车型SUV整体销量下降的情况下， 2019年广汽三菱要实现两位数的增长，为什么广汽三菱会定出这样的目标？

对此，李曲明解释道，广汽三菱目前销售体量十几万台，即使是在广汽集团内部，也还有很大的成长空间。广汽三菱计划尽快实现30万台的产能，更好的提升企业竞争力，推进导入更多更好的新车型。

研发形成生态圈

打造循环经济

在过去几年里，广汽三菱的供应体系是以外面采购为主。最近，随着产量的提升，广汽三菱部署了自己的零部件产业园，而研发是零部件生产的前提保证，研发中心对自身发展是一个大的突破。一旦研发中心对关键零部件问题有相关解决方案，那么对企业现地化生产提供了基础保证。

李曲明称，目前广汽三菱已实现了发动机国产，完成了研发生态构建的重要基础。国产的发动机从技术参数等各方面都是比较先进的。随着各部分的推进，从研发到制作，实现采购及工业链的匹配，从而打造成一个类似循环经济的生态圈。

面对日益复杂的行业局面，广汽三菱将以5年为期，通过面对未来五年（2019-2023年）的企业发展展望，锻造涵盖优质产品、研发生态及体制革新三大基石在内的企业全价值链实力后盾，整合内外优势推动企业高速发展，向实现销量同比增速超行业的目标奋勇迈进。

返回第一电动网首页 >