2019年国家新能源汽车补贴政策发布之后，补贴退坡已经确定，和2018年相同的是都设置有过渡期。该补贴退坡政策发布之后，各路厂家也纷纷发布了旗下新能源汽车的价格调整政策，有保价的，典型代表就是比亚迪；也有涨价的，典型代表：欧拉；长安新能源对于旗下的三款新能源车型分别实施了涨价（逸动EV）、保价（CS15 EV）和降价（CS75 PHEV）。下面，小编就根据不同新能源主机厂的价格调整策略，来给大家简单分析一下背后的动机。

涨价

对于过渡期就开始涨价的车型，最大的可能性应该有以下几点：

1. 手上有大把的订单，按照现有的库存，交付完全没有问题，等产销恢复正常之后再重新调整价格；

2. 手上虽然没有大把订单，但前期库存基本已经消耗完毕，就涨价一波，吸引流量和曝光；

3. 在补贴政策没有公布之前，就已经宣布保价政策，现在政策公布之后，为了安抚前期下定用户，就涨一波，从而避免这些下定用户大面积退订情况的发生；

4. 先涨价一波，为后续让价促销腾挪出空间。

不同的车型，可能情况会有所差异，之前宣布涨价的小鹏G3和威马EX5其实就是典型的第三种情况。

保价

相信，过渡期之内，绝大部分新能源主机厂会选择“保价”的政策，毕竟过渡期内，如果不抓住机会上牌零售的话，过渡期一过，可能面临的损失会更大。

很多车型的补贴损失确实还是挺大的，如果加上过渡期之后，地补取消的影响，以比亚迪元EV360为例，过渡期之后，面临的补贴损失高达2.25万。很多车型继续采取保价的政策进行售卖，其实诚意还是有的。

降价

很多主机厂并不愿意以“官方”的姿态对外进行降价，毕竟“官降”对于其他车型的影响都会很大。所以，当某款新能源车型库存很大时，主机厂都会出台相应的商务政策，引导经销商进行让价促销，从而让补贴损失最小。

至于长安CS75 PHEV，自从去年9月12日上市以来，销量爬坡一直很不理想，去年单月最高销量也就只有260台，去年累计销量也就只有789台，此次官降，也是希望能够扭转销量颓势。

小结

绝大部分传统新能源主机厂都是采用经销商的模式，所以终端零售价，基本还是掌握的经销商4S店手里，最终的价格调整，都是受制于经销商的库存深度和订单，即供需关系。当然，如果厂家利用合适的商务政策引导，还是可以对终端价格施加影响的。

同时，不管是采取涨价、降价还是保价，最终目的就只有一个：销量！

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