前几天，欧拉R1和欧拉iQ打响了自补贴退坡之后的涨价第一枪，接下去，小编还是挺好奇，到底哪个新能源主机厂将会打响自补贴退坡之后的降价第一枪呢？当然，很多主机厂应该不会通过官降的形式调整终端零售价，而是会引导经销商4S店进行让价促销。

言归正传，面对补贴退坡，新能源汽车只有表达足够的诚意，方能保障终端销售。

国家新能源汽车的补贴退坡，是直接补贴主机厂的，主要目的还是想减轻过高的三电成本给企业造成的负担，最近几年，动力电池成本逐年都在大幅下降，业内人士应该都是认同的。所以国家补贴退坡，也都在情理之中。

了解国家新能源汽车补贴政策的朋友应该知道，2018年，补贴政策中明确规定，总补贴平摊到每度电的补贴不能超过1200元，而到了2019年，则变成了不能超过550元。

所以，让终端消费者来承担补贴退坡之后造成的补贴损失，小编觉得，对消费者来说，肯定是不合理的。如果新能源主机厂想要自家的新能源车型继续得到终端消费者的认可，该保价的还保价，该降价的还得降价，诚意到了，用户也就来了。

后补贴时代终将到来，当下，新能源主机厂在推出全新车型时，应该要少考虑一些补贴的事情，多考虑一些如何才能让自己的产品真正能够满足终端消费者的需求，真正可以打动到用户，如何才能和别的新能源产品不一样，就显得尤为关键。

续航里程不一样！

NEDC综合工况下，别家的产品只能做到300公里，而自家产品已经做到了500公里。

智能化水平不一样！

别家的产品只能实现简单的辅助驾驶，而自家产品已经做到了L3自动驾驶。

充电时间不一样！

在相同的动力电池容量下，别家的产品，从0充到80%需要50分钟，而自家产品只需要15分钟。

充电权益不一样！

别家的产品最多送一个充电桩就完事了，而自家产品提供了完善的能量无忧解决方案，可以360度全方位打消用户充电忧虑。

售后服务不一样！

别家的产品只能到店进行维修保养，而自家产品可以做到远程智能诊断、上门维修和取送车、线上预约保养等，全方位保障用户的服务体验。

小结

补贴退坡之后，需要拿出一点诚意，该保价的保价，该降价的还得降价。同时在后补贴时代，只要能够确保自家新能源汽车产品和服务具有足够的竞争力，用户自然不请自来。

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