电气化已经成为一种不可逆的大趋势，无论是大型跨国车企们，还是已具规模的自主品牌们，都会分出足够的精力发展新能源，同时制定明确的战略规划，尽可能地将其落实到位，以此迎接接下来汽车行业的变革。

但是福特对于电气化似乎并未表达出较为明显的意愿，与同为美系车代表之一的通用汽车对比来看，二者在这在新能源方面投入的精力差距尤为明显。此举是福特对电气化的谨慎谋划，还是反应迟缓呢？

销量腰斩，2018年暴露了福特的迟缓 

凭借“流水生产线”的这一创新模式，可以说福特打开了现代汽车工业的新局面，但因为在随后几次重要战略节点上的反应迟缓，影响了福特在全球范围的竞争地位，即便说它现在仍然有着较高的行业话语权，但其实本应该更高的。

在最近的这几年里，福特中国的终端销量并不是特别理想，行情好的时候表现平平，行情不好的时候遭受巨大冲击。从2017年12月份开始，福特中国就陷入了销量下跌的泥沼，整个2018年年销量从83.79万辆下降至38.35万辆，同比下降54.23%（数据来自：汽车之家）。进入2019年，形势依然不容乐观。

销量腰斩的背后，我们可以很明显的看到福特产品迭代的迟缓，4S店里看来看去总是那么几款车，换代更新也没有足够的新意。这样一种境况下，消费者自觉出门走两步进了别克？或者大众，再或者吉利…… 

除了产品布局迟缓外，还有一种迟缓表现在领导层。销量的问题，很多人都需要为其“扛锅”，人事变动在所难免，临阵换帅本本就是兵家大忌，更何况频繁调动核心管理人员。一项决策刚刚制定，然后人员变动，执行的效率随之而变动，造成行动上的迟缓。 

野马和猛禽也将电气化，福特中国作何表示？

即便是动作“迟缓”，也不能因此严重掉队。福特汽车在大洋彼岸的美国开始着手扩大新能源汽车布局，表示旗下的SUV、皮卡、跑车、轿车将推出混动车型，比如美版翼虎、探险者、F-150，甚至连野马这一美式硬派跑车也计划在2021年推出混动版。至于纯电动，福特汽车并未做过多说明。 

福特中国对此是何态度呢？在4月3日的福特中国2.0战略发布会上，作为福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官的陈安宁指出并强调了“福特中国产品330计划”，该计划具体指“福特中国未来三年里，将在中国市场推出超过30款新车型，涉及福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型”。此番加快产品迭代的规划中，新能源的占比大约30%，转变正在发生。

车市漫谈：

市场的变化和销量的压力逼迫着福特尽可能快的改变现状，野马等车的电气化、福特中国的330计划，在加速产品迭代的同时，也提高了对新能源的重视程度，这将会是一个不错的开始。

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