新能源补贴退坡甚至取消，和新能源汽车是否涨价，在小编看来，真的没有必然联系，所谓的补贴前售价和补贴后售价，都只是一种数字游戏而已。

大家有没有想过，为什么每一年国家新能源汽车补贴政策，都会明确规定，每一台车给予的总补贴及平摊到每度电的补贴，不能超过一个限额值。2018年这个值是1200元，而2019年，这个值是550元，意思就是，如果一台车，动力电池容量是30度，则这台车，最大能够拿到的补贴是1.65万，即使续航里程超过400公里，也是拿不到2.5万的。

也就是说，国家很明确，这个补贴主要是用来补贴动力电池的，而这几年，随着电池技术的突破，规模效应也初步形成，直接导致了动力电池的采购成本再大幅下降，厂家成本都在下降，凭什么补贴退坡之后，这些补贴要让消费者买单呢？

如果有新能源企业逆势上调价格，小编觉得有以下几个原因：

1. 该车型本身库存不大，上调价格只是为了摆一个姿态，做一波宣传；

2. 该车型产能爬坡遇到问题，当务之急是保住现有订单不退订，就涨一波，以稳住消费者心态（典型的就是小鹏G3和新特DEV 1）；

3.出于营销策略考量， 先涨一波，从而为后面加个下调打开空间；

4. 真的是因为成本控制的问题，如果不涨价，导致新车售卖亏损（这部分车型，十之八九会被市场所淘汰）。

至于补贴退坡，对于不同续航里程的车型所能拿到的补贴变化，小编整理以下表格，大家可以做一个参考：

考虑到最后拿到手的补贴还有动力电池能量密度和百公里电耗系数有关，同时还和电池容量大小也有直接的关系，此处假设这些都可以满足条件的情况，如果以比亚迪元EV360为例：

过渡期相对于2018年的补贴少拿2.7万；过渡期后相对于过渡期的补贴少拿2.25万。

小结

补贴退坡之后，如果这部分返利损失都让消费者承担是不合理的，相信消费者也会用“脚”投票的。至于具体采取什么样的价格策略，则和企业自身情况有直接的关系。

返回第一电动网首页 >