3月26日，国家新能源汽车补贴政策终于发布，补贴政策要点摘要如下所示：

1.续航里程门槛值直接提高到250公里

2.动力电池能量密度门槛值：125Wh/kg；

3.百公里电耗门槛值在2018年基础上再优化10%；

4.地补取消，从“补车”转向“补电”

为了能够平稳过渡，和2018年一样，今年的新能源汽车政策依然设定了过渡期，以下是小编整理的针对不同时期，国家补贴基数的汇总表：

从上图，可以发现，对于过渡期内，有两种情况补贴情况：一种是满足18年但补满足19年的技术要求，补贴系数只有0.1倍，另外一种则是都满足，则补贴系数为0.6倍。

基于以上的分析，小编觉得，对于过渡期内（3月26日-6月25日），肯定会刺激新能源车的销量，原因如下：

不满足19年技术要求的车辆

对于这部分车辆，如果不在过渡期内上牌销售，则铁定是拿不到国家补贴的，既然这样，那厂家肯定会想办法进行让价促销，从而刺激终端零售。

对于满足19年政策要求的车辆

从上图可以发现，对于这部分车型，过渡期内的补贴平均都要比过渡期之后拿到的补贴多2000-5000不等。为了多拿补贴，厂家也会想办法进行销售的。尤其是对于续航里程再400公里以上的车型。

前期提前上牌的“0公里二手车”

对于这部分车型，其实很多人并不一定了解。目前市面上，则这部分车型并不在少数，原因很简单，就是为了多拿补贴。举例说明，一台NEDC综合工况下续航里程在250公里-300公里的微型纯电动汽车，如果在去年年底或者今年年初上牌销售，则可以拿到3.6万的国家补贴和1.8万的地方补贴（以上海为例），而到了过渡期，这部分车型，很有可能是不满足2019年的技术要求的（电池能量密度不达标），即使达到了，也就只有2万的补贴。

所以，对于前期已经上过牌，拿到足额补贴的“0公里二手车“，将会迎来一波消化库存的机会。毕竟在成本上还是很有优势的。

小结

由于补贴的退坡，厂家为了能够多拿补贴，肯定会优先处理手上相关的新能源车型，实在卖不动了，也会考虑将这部分补贴让利给终端用户，从而刺激销量。当然，补贴退坡，也会刺激”提前上牌“车辆的真正销售。

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