2019年国家新能源补贴政策正式发布，400公里以上的车型国家补贴2.5万元，比2018年少了2.5万元，降幅50%；250≤R＜400的车型，补贴1.8万元，同比减少1.6万元或2.7万元，250公里以下国家直接不补贴了。

我认为，本次政策调整很到位，一是厂商成本降幅可控，对于远距离车型，国家补贴降幅基本会被成本下降覆盖掉，所差的就是地方补贴。本人在2019年01月文章《新能源汽车依赖补贴程度有多高》曾经专题分析过，2018年底，我国新能源汽车整车成本同比下降幅度，每辆带电60千瓦时的电动汽车，成本下降2.5万元以上，（电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元；在整车制造成本方面，目前每年降低5千）。

二是车型调整到位，250公里以下车型直接不补贴了，体现节约资金的财政态度。

三是系统能量密度调整到位。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，目前磷酸铁锂的电池包都能达到140 Wh/kg，125的标准是不高的，国家留有空间，是要支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重电池的安全性、一致性。

三是从补贴情况看，国家对新能源汽车的投资并没有撤出，扶持力度没有减弱，反而更关注整个生态链的建设。地补退出，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

四是国家还注意到补贴发放迟缓对企业经营不好，要求加快拨款。2019年，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金。

现在，万亿民间资本已经注入到新能源汽车产业链，国家会持续给行业信心，但财政补贴退出是迟早的事情，建议国家在补贴方面做减法，要在其他方面，比如从零部件产业集群、三电核心技术支持、汽车金融保险、用车体验等方面提升新能源汽车产业竞争力。

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