近几年，中国造车新势力如雨后春笋般进入大众视野，他们通过办了一场发布会，依靠着一份PPT，结合"互联网"、"新能源"、"智能化"趋势，喊出无数新奇的造车新理念，大有变革中国多年汽车发展趋势，和超越美日德、引领世界的势头，可谓风声水起，圈粉无数，被业界称为"PPT造车"。

然而岁月川流，时光转瞬即过，回首这些造车新势力当年的"豪言壮语"，能落地成真的却寥寥无几，除去蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等几家之外，多数已悄无声息。去年末，某造车新势力还因为融资问题与某地产巨头打起了"口水仗"，一时成为行业焦点。

实践证明，造车并不是依靠一种新理念就能制造出来的，而是需要一个庞大的系统过程。恰恰造车新势力所欠缺的是一个完善的体系，这个体系不仅贯穿研发、供应采购、质量把控、制造生产等，而且还十分"烧钱"。因此，"融资难、操作难、交车难"成为摆在新势力面前无法逾越的鸿沟。

不仅如此，大多数造车新势力企业把重点聚焦于产品概念及性能，却忽略了用户的体验感，关起门来造车，脱离了用户的实际使用场景，用户所最担心的"充电难"、"停车难"等问题未得到切实有效的解决，让广大个人用户群体对新能源汽车望而止步，徘徊观望。

与造车新势力相比，传统汽车企业在新能源汽车产业上，不仅拥有完善的体系保障，而且对市场需求以及用户使用场景有更深入的了解。举个例子，广西制造工业龙头企业上汽通用五菱，旗下宝骏新能源不仅在产品上特立独行，打造差异化，更创造了城市新能源汽车使用的良好生态环境，为新能源汽车的推广普及提供借鉴。

宝骏品牌共推出宝骏E100、E200两款新能源汽车，定位为城市出行"家庭第二辆车"，因其精准的市场定位和好用、便利的使用生态环境，迅速占领市场，截止今年1月底，宝骏新能源的市场保有量已高达4.5万辆。

那么新能源汽车消费市场又讲求什么样的用户体验感呢？

所有新能源汽车生产商都面临着"如何解决充电问题"的现实，大部分的造车新势力依靠的自建充电站解决，但存在造价高、数量少的问题，用户全城找充电桩的现象也屡见不鲜。宝骏则巧妙地"回避"这个困扰，宝骏新能源产品均可使用220V家用三插充电，无论在车库、停车场，只要一个接地三插口就可以轻松"补给"。不仅如此，为更好满足用户的充电需求，宝骏还自建充电桩，无须破土动工，无须电力扩容，在柳州就建成充电桩近10000个，差不多每2台车配备1个充电桩。

宝骏为用户谋求的使用生态，还不仅仅是解决充电问题。利用资源优势，宝骏联动社会多方资源，如政府单位、物业开发、商超百货等，共同对城市新能源环境进行搭建。以最简单的停车为例，在柳州施划出新能源汽车专用停车位5500个以上，部分商业停车场还给予新能源汽车优惠或减免等福利，让措施真正下沉到用户，新能源生态得到良性循环，提升用户使用体验感。

使用生态的构建消除了后顾之忧，那么产品的体验则直接决定了最终的成交。宣传资料和直营店面是用户接触产品的主要形式，这是传统套路，对部分造车新势力而言，产销链的分割，甚至会落入"无车可交"的泥沼。

相对于"先看后买"，宝骏新能源反其道而行之，让用户"先用后买"。从2016年10月开始，宝骏新能源累计投入新能源体验车近7000辆，完成超过2.9万人次的产品深度体验。通过让用户实际体验、直接感受的方式，突出产品小巧、好停车、好充电的便利性优势，让产品先在体验群体中形成使用习惯和口碑，最后七成的体验用户转化成为宝骏E100的车主。

不仅如此，在造车能力方面，传统汽车企业也有天然的技术、制造以及成本控制优势。早在2015 年，上汽通用五菱就启动了宝骏新能源汽车制造车间建设，并于 2016 年上半年竣工，具备年产10万辆的生产能力。"十三五"期间，上汽通用五菱将累计投资30亿，建成 7000 ㎡新能源汽车实验室，建成20万新能源汽车产能，并且着重打造"创新中心"、"试验认证中心"、"大数据中心"、"中台运行中心"，更好地助力宝骏新能源产品升级。

对比"PPT造车"天马行空的造车新理念，宝骏新能源协调柳州社会各资源精心打造的新能源汽车"城市模式"更具可执行性和实用性，为未来新能源汽车的发展与推广普及提供了切实可行的解决方案。

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