特斯拉

神马看视频“云”试驾说说特斯拉model 3

第一电动大牛作者神马电动大牛说 2019-02-14 11:33

昨日神马看了懂车帝的model 3城市综合道路测试节目，如果说那些拿model 3去做什么赛道测试的视频都是为了赢得噱头，这样的综合城市路况才是我们的车80%以上的日常应用场景，model 3是否能够胜任呢？虽然懂车帝有一个很不错的视频，但是我觉得大部分人都懒得去看完十五分的，神马就帮大家直接提炼核心内容吧。

为了模拟城市道路情况，此次出行model 3全程开24°空调，开音响，手机充电，乘客三个成年人，带行李箱和矿泉水等，负重共计460公斤，车辆在北京零下2°到10°的气温条件下行驶。

车辆在满电的情况下显示续航496公里，绕北京二环、三环、四环、五环各一圈，又走八达岭高速赴长城一趟，在跑完全程，其中最可怕是的——model 3精准电控和智能车载导航系统。

通过在导航上输入目的地，车辆可以根据路况估算出到达目的地后的电池能耗，根据视频实测的反馈基本误差仅为1%左右，这样就让车主的出行更有信心，而且如果在续航里程不够的情况下，车辆会自动在路线上为车主规划充电点，保证车辆顺利抵达目的地。

这样的车载系统给了新能源车新的人车互动模式：

就算是一个不熟悉充电桩建设的新能源车小白车主开，他也能知道他的这次出行是否可以抵达目的地，如果续航不够，如何通过接力充电抵达。
电控的精准能耗测算，保证车主对全天的出行有一个良好的规划，让车辆的续航能保证实现自己一天的出行规划，同时不耽误出行的情况下，在午休等时间为车辆充电恢复续航。
车辆为了车主能达到目的地，在车辆续航处于相对不足的状态时，会给车主提示车速不高于115公里每小时，以保证车辆续航可以满足行程安排。
在高速返程的时候，车辆根据气温降低及高速路况，会及时调整到达目的地后的预估电量，让车主明明白白了解车的情况，不要像某些国产车那样，显示续航300公里一跑起高速来只能跑200公里的可怕电控水平。
车辆被跑到0%的电量后，车辆还能继续行驶20公里，切在车辆失去踏板动力后，车辆的刹车、门锁、灯光依旧保持工作，并且会提示车辆正在关闭，请靠边停车。

其实这些细节告诉我们，车辆在行驶过程中，它和车主始终是在围绕出行目的在互动，不管是告诉车主能耗和电量情况，要车主保持车速维持最佳续航，为车主规划路线等等，车辆的情况让人一目了然，成竹在胸，开起来也更有信心和底气，相比某些黑匣子一般新能源车的人车沟通模式，这样的环绕式出行服务显然是让人体验更好，另外，车辆如果接入了5G，由网络和APP提供更多的出行衔接服务，衣食住行、吃喝玩乐对接起来，新能源车将变成一个巨大的服务分发终端，催生更大的消费市场，为服务业带来全新的驱动力和服务渠道。

通过能耗和速度的对比图，可以发现其实最经济的时速还是60到70公里每小时，这个速度还是比较接近城市主要道路的行驶情况的。

另外车辆的充电情况监控，发现车辆从0%到8%是快速攀升的，充电速度在电池52%之前一直能维持120kw的高功率充电，但是52%的这个控制点，还是有点不理想，其实能到80%才是车主最希望看到的，不过到了52%车辆的续航也超过了250公里了，正常情况下，也可以开到下一个目的地充电站了，目的地充电站一般是车主需要停驻超过2小时左右的地方，如果有充电桩配合，就可以让车在充电站自行充满，赶路的过程中，一般快充一半电量就行，在神马看来，快充站以后就像快速补给站，它是车主目的地之间的接力点，不是目的地，所以快充站最重要的任务是大功率、不排队，满足车主快速通过抵达目的地的出行目标。

另外，超冲站对model 3可不是免费充电了，2.07kwh的电价给其他充电桩企业带来了价格竞争空间，只要将充电站功率提升，将充电站的服务最好，优质的直流快充站是完全可以将model 3吸引来的。

说了这样多的优点，说几个缺点吧：

不免费充电以后，出行成本提升了，按照平均18kwh百公里的电耗，18*2/100=0.36元每公里的出行成本了，和能耗低的燃油车相比，油电价差空间缩小了。
车辆的悬挂调教偏运动，做起来很硬，如果没有开过保时捷敞篷车的朋友，哈哈，对此要有心理准备，会崩得你屁股疼。
车的内饰还是糙糙糙，大几十万的车，开到60公里时速以上时候，车的胎噪和风噪让你再车内说话都要大声一点才能实现沟通。
这些问题，我觉得除了充电价格贵以外，其他的问题都可以在中国量产后根据中国市场需求进行调整，期待2020年改款升级的model 3扭转用户对新能源车的diss。