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一篇文章读懂电动车为何集体涨价

一旦某个行业和“政策调整”深度捆绑在一起时,很大概率会出现反市场常规的现象。

补贴退坡已成定局,2019年刚一开始,一批车企就公布了电动车涨价方案。

站在用户的角度,大多数人没空去研究补贴算法,大家只想知道对于自己的购车计划到底有什么影响。

站在行业内的角度,不少车企都在观察同行怎么出牌,毕竟在面对补贴退坡这件事上,谈不上谁比谁的应对经验更丰富。

公路飞行的这篇文章就想和大家聊两件事:新的一年,补贴到底退坡多少?车企会给出怎样的应对方案?

1、告诉我,2019年补贴到底退坡多少?

关于2019年补贴退坡的传闻,早在去年10月开始就陆续不断,传闻中的退坡幅度从40%-50%不等。前几天,网络上流传出了一份某车企泄露出的2019年补贴意见稿,我们暂时以这份数据为例,实际计算下补贴退坡幅度。

(图片来自盖世汽车网)

拿小鹏G3顶配车型举例,地补按照北京地区标准计算,车辆基本数据如下:NEDC续航里程365km、能量密度:143Wh/kg、电耗14.4kWh/100km。

2018年能拿到的国家补贴为:4.5 X 1.1 X 1.1 =5.445万元。北京市补贴为国补的0.5倍:2.7225元。两者加在一起,按照去年的标准,小鹏G3能拿到全部补贴为8.1675万元

2019年能拿到的国家补贴为:2.3 X 0.9 X 1 = 2.07万元,考虑到今年很有可能取消地方补贴,小鹏G3能拿到的全部补贴只有区区的2.07万元

从8.1675万降到2.277万,小鹏G3的补贴退坡幅度直接达到了72%

吓人吗?别着急,咱们再多算几款车型:

(除Model 3外,各款车型的性能数据均取自工信部公告)

不仅是小鹏,蔚来、威马、比亚迪、上汽荣威都将面对5-6万不等的大幅度补贴退坡。如此大的退坡差额仅仅靠主机厂自己肯定消化不了,部分压力传导给电池供应商后,其余差价只能让用户自己承担,涨价也就成为了必然。

除了5款中国品牌电动车外,我们还把特斯拉Model 3拉进来对比了一番,假如2019年Q4能够顺利国产,Model 3可以拿到2.9万的国家补贴。

当然,大家也要知道:按照汽车行业的规律,从工厂奠基算起,新车量产普遍需要18-20个月的时间。即便速度再快,至少也要耗时16个月。特斯拉在美国市场的每款车都跳票了,这次很有可能也是一样。

2、限时保价?随后涨价?看看各家车企的应对方案

小鹏

面对补贴退坡,小鹏已经给出了保价+涨价方案,保价截止日期定在了2019年1月31日,购车价格依然按照2018年的补贴标准。至于涨价方案,则是2月1日后,三款车型由原来的13.58万、14.98万、16.58万涨到了15.58万、17.78万、19.98万元,上涨幅度分别为2万、2.8万、3.4万元。

威马

威马的保价截止日期定在了2019年3月31日,现阶段暂时还没给出涨价方案。他们的应对策略是:保价期间内,用户承担1万元补贴退坡差额,超出1万元的部分由威马负责承担。

不过威马特意备注了一点:这份保价计划仅适用于地方补贴还存在的情况下,一旦地补取消,用户需要按照2018年地补金额补交差价。

不出意外的话,2019年地方补贴大概率会被取消。这样一来,以北京地区为例,用户在购买EX5 400时还需要补交2.75万元的地补差价。

蔚来

蔚来给出的应对方案包括两条:

1、2019年国补政策发布前提车并上牌,用户可以按照2018年的国补+地补标准购车。

2、2月末前下大定,4月末前上正式牌照,国补按2018年标准,地方补贴则按2019年标准执行。

简单理解就是:蔚来能保住的部分是2018年的4.5万国补,和威马一样,2019年地方补贴要是取消,这部分差额要由用户自己消化。

比亚迪

比亚迪官方并没有给出保价方案,不过我们从经销商这里了解到了部分信息:保价时限为2019年1月31日之前,购车价格按照2018年的国补地补标准执行,之后的涨价方案比亚迪还没有公布。

最后,用一张表格作为结尾,列举三款车型的实际上涨价格对比:

春节期间,2019年国补政策就将正式公布,不出意外的话,大批车企最近会密集公布电动车涨价方案。到时,公路飞行还将展开更深度的对比分析。

来源:第一电动网

作者:公路飞行

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/86626

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