蔚来ES6

12月16日晚间，在上海中心NIO HOUSE 完成最后一个见到李冰出来后，我突然发现李斌的嘴角明显有个火泡。与台上热情似火不同，仔细看这位 45 岁的蔚来创始人，感觉比一年前憔悴了许多。即使他语速依然很快、眼神依然直视着你。

辛苦是肯定的。李斌和他的团队刚刚发布了自己的第二款车——蔚来 ES6 下来后他说，记得在台上说 6 折时，发现台下的 老用户——ES8 的车主反响并不强烈。「当着 ES8 的面，说ES 6 的好，实在太不容易。」

李斌嘴中的「六折」，指的是蔚来最新的 84 Kwh 电池组（ES6 可选装），在产品上线后可以以 6 折的价格提供给老用户——蔚来ES8 车主们升级。而他在台上的感受随后也被证明没有错：老用户对于这个六折升级电池的方案争议很大，甚至抨击很多。

12 月 17 日下午 16 时许，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来 App 上专门发文解释「电池升级 6 折 优惠」的事，核心意思四个：

第一，本意是向老用户表达善意，万没想到引起很多朋友失望，他们也很意外；

第二、了解后才知道大家本来有「免费升级电池」的心理预期，但这中间有信息传递中的曲解，甚至个别蔚来同事也没吃透，他也很自责；

第三、老用户电池升级计划牵扯大量细节，所以方案才要在明年Q2才能处理，六折某种意义上是一种承诺：蔚来不会亏待老用户；

第四，也是最重要的。蔚来的换电网络，将逐步更换全国各站的储备电池。因此，用户在使用一键加电服务时，就有可能换到高能量密度电池。

在上海的结束后，我飞抵北京月两名全球顶尖黑客碰面后，而碳粉群中对此的讨论也一直在持续。有关 84 Kwh 电池 6 折升级的事情到底该怎么看？在 16 日近距离接触李斌、秦力洪、朱江的对话中，我又到底听到了什么？

• 飘在海上的特斯拉的坑

凡事都有理性与感性两面面。但开头，先讲理性，虽然难免残酷。

说个在碳粉群看到的内容：

抛开蔚来ES8是否存在暧昧暗示，过度承诺等原则性问题，作为特斯拉Model X 90D车主，我们聊聊电池付费升级的实际操作意义。90D车型短暂出现后就推出了100D车型，一开始 90D 车主都纷纷表示愿意付费升级电池换取更高续航，但特斯拉官方一直都未提供相关服务。直到后来特斯拉美国提供P 90D 付费升级到P100D时，价格折合人民币约10W换取63公里时，你就会陷入深深的沉思了。

这个事是真的吗？今天，我特地找了特斯拉著名车友小特叔叔求证。

小特说，是真的。实际上，美国的付费升级，也是第三方提供的。而在中国，特斯拉后来根本没提了。很多人还不知道的是，90D 的电池组其实不到 85 kwh，而 100 D 的电池组其实是 102 kwh，中间差的不是 10 wkh 而是 17 kwh。

更坑的其实是特斯拉 Autopilot 1.0 。当年特斯拉跟 Mobileyye 闹翻后，推出了自己的 Autopilot 2.0 硬件版本。简单说，就是 Autopilot  1.0 的特斯拉只有 1 个摄像头，而 Autopilot 2.0 的特斯拉却有 8 个摄像头。当时很多特斯拉车主都想从 1.0 升到 2.0 ，但根本没戏。

小特就认识几个车主，虽然还是特粉，但说起来就满肚子气。一个车还在船上，特斯拉就升了 2.0 ，干脆五万块订金放在特斯拉处，车不提了；另一个提了 Model X，但一直还是开老款的 Model S，AP 1.0 的 Model X 只开了不到一千公里，因为看到就觉得心烦。

小特说，智能电动汽车硬件升级迭代的速度很快，大家都需要逐步适应。强迫厂家换硬件，从财务角度来看，厂家根本无法承受。这也是特斯拉为什么这样干的原因。

• 蔚来换电与 6 折

话虽这样说，但将之类比到蔚来，并不是百分百合适，而蔚来 ES8 的车主有情绪有意见，某种程度上也很正常。

这中间，有如著名碳粉@夏小博 所说的「预期过高」的原因，也有蔚来自身在上传下达时不严谨的原因。对此，秦力洪也是认的。

因而，对于蔚来而言，如何处置这样一次突如其来的风波，就显得格外重要。

接着残酷的理性，下面先说下情绪。两个细节，大家自己判定。

15日深夜的碳粉聚会

一个是在 15 日当晚，李斌发布会结束专门委托我给各位碳粉带句话：

大家不要急着花钱升级，选择能量无忧方案就好了；另外，六折指标，老车主每人一次，也不要急着用。

话一带到，立即在车主群炸了。隔天早上起来，碳粉首脑之一的@夏小博 就说，以上这句话的截图，已经在蔚来各个群传遍了。

二个是 16 日当晚，因为我又穿着碳粉服参加发布会，李斌结束时又说向社区的朋友问好。

碳粉什么基调？大家都知道。在日常时吐槽蔚来ES8 最多的，估计就是这个群了。李斌说碳粉也是粉，这次也专门带了两句话。

接着说 16 日近距离面对面得到一些关键信息，购车百晓生说过的车轱辘话就不说了。

• 首先是换电体系与有关部门规定。

有关换电体系的事情，我曾在 16 日与秦力洪有关一番对话。实际上，当时的这番话，在后来蔚来 App 文章里，秦力洪也完整表达了。原话如下：

什么叫「有机会」？这是由蔚来换电网络的优势决定的。我们会逐步更换全国换电站的储备电池，因此用户在使用一键加电服务的过程中，就有可能换到高能量密度电池。这个机会从小概率到大概率，需要一定的时间，不可能一蹴而就。

另一个非常重要的是李斌此前说过的这段话：

(有关换电的事）我们非常仔细研究了法规，跟有关部门进行了交流。只能说，现在没有规定这个事。并没有说不行，这个是很确定的.....有关部门，对电机、车架有要求，但没有对电池包有要求......涉及到补贴部分，只要证明这个包被使用了，也是不冲突。

李斌说的「有关部门只对电机、车架有要求」，早在一年前我其实就写过。

结合「换电体系」与有关部门不会登记电池信息，蔚来 App 里纠结「免费升级才没有后顾之忧，免费使用升级后的电池会有后顾之忧」的看法，其实是信息不对等所导致的。

「你换到一块 84 kwh 电池组，当然是可以用的。」秦力宏曾这样跟我说过，未来再换电的时候，再换回来呗。

再直白点讲，有关部门在二手车交易时，是不会看电池的。

这样说，大家理解？

• 其次，是会增加多少续航与六折怎么认识？

朱江对我说，ES8 换上 84 kwh 电池组，续航肯定是会增加的。但增加多少，他们需要进一步检测验证后才好公布。如果只是对比电量的话，续航理论增加值是 20%。（这是我的看法。）这个幅度不算小。

另外，在发布会当晚的「六折」说出来后，很多蔚来 ES8 车主就在算账。比对 ES6 70 kwh 电池组与 84 kwh 电池组差价五万，得出了 ES8 老车主的换电池费用是三万元。

我问朱江，是三万吗？朱江说，不能这样算，因为整个细则其实还没有出台。原本他们计划在 NIO DAY 前推出细则，但由于工作量实在太大，很多检测验证工作还没有完成，所以就推后了。但如果单纯从财务上来看，这个算法肯定不对的。

而秦力洪则明确说到，李斌的嘴上说六折，但态度其实就是承诺：不会让老用户吃亏。这一点，希望大家都能知道。

而另一个需要指出的是，宁德时代 NCM 811 这款电芯（也就是ES6 上 电池包能量密度为 170 wh/kg 的 84 kwh电池组电芯），按照公开报道的消息，是要在明年 9 月才能上市的。因此，蔚来换电的工作肯定也要去到那个时间段，一点点更换。

• 最后，19 寸原厂轮毂能换电吗？

在这两天广泛讨论的中，19 寸原厂轮毂不能换电也是焦点之一，甚至也被曲解成蔚来没有诚意的表现。

可以肯定的是， 19 寸原厂轮毂的 ES8 换电，现在的换电站是支持的。

补充一个。就在今天，我在蔚来 App 上看到一则消息：蔚来成为首批电动汽车换电设施标准工作组成员单位。一流企业做标准，起码在换电这块，蔚来已经做到了。

结合以上所有的信息，我的感受是：

蔚来会通过换电站体系，统一更换成 84 kwh 的电池组。考量到有关部门不会登记电池信息，实质上 ES8 的电池是「免费升级」的。如果说非要有费用，那么换电成本只是 180 元。（换电站一次换电的收费，但每个人不是每年都有 24 次免费高速换电吗？）

• 蔚来的 NIO PILOT 还能等到吗？

与「六折升级电池」相对应的一个情绪，就是蔚来的软件稳定性，以及NIO PILOT 何时能真正上线。

在15、 16 日两次，李斌、朱江曾多次回应这些问题。核心要点如下：

1、给蔚来一些时间。毕竟，团队重新整合，需要花一些时间。

2、目前软件团队已经打破地域限制，按照工作职能来划分管理，高级辅助驾驶与软件都是直接向李斌汇报。

3、都在加班加点。两边团队，都很努力。以前的话，协同不是很好，效率不是那么高。但现在中美团队有了更好的协同，会对软件的开发、稳定性的提高等等，肯定只是有好处没有好处。

李斌还专门谈到，为了使用最先进的硬件，蔚来付出了很大的代价。譬如，ES8 是 Mobileye EyeQ4 全球第一台量产车，而 ES6 是第二台。

这种代价，除了研发费用会高，还包括测试时间会很长。因为他们硬件开发好了，他们要适配应用的软件，它的底层软件和蔚来的应用软件之间的对接是需要非常多的测试、磨合、接口开发，等等的。

现在是芯片硬件先行，然后在上面开发很多底层软件，底层软件结合蔚来的应用软件，大家一层一层地打磨。可能比如说我们NIO Pilot有个的点，某一个跟ADAS相关的控制的东西，可能是需要布达佩斯的一个软件测试团队，圣诞节要加班。圣诞节人家不加班，那你肯定就得拖。

他还举了一个例子，他前几天跟英伟达的 CEO，黄教主，聊了一上午，主要是表扬他去了，蔚来数字座舱的芯片用英伟达的芯片，他们高级副总裁带着人，在蔚来连续工作了好几个周末，带着一个攻关小组。原因，是因为蔚来有偶发的黑屏问题，这是他们芯片第一次在车上用，很多东西，其实是一个联动的东西。

而就在昨天，36氪有关蔚来北美 CEO 伍丝丽的文章也在各个蔚来群刷屏了。我印象深刻的有两点：

第一，北美团队几乎负责了整个软件研发，但交给中国团队的却是一个「黑盒子」，底层软件代码此前没有共享；

第二，李斌化了一周时间上北美去协调这个事情。

如果我没有记错的话，李斌就是在北美在碳粉群扔出这段话的：

1、现在美国向我汇报的四个人，CIO，Genesh，是原来tesla CIO；

2、Jamie，tesla autopilot 1.0就是他主导开发的；

3、Craig，是tesla的Gateway开发骨干；

4、现在cdc 就是中控屏的软件中国和美国打通了；

5、以前我们的问题是交流效率和管理架构问题；现在理顺很多；

6、大家要相信我们从底打地基；有很多进度有第三方合作伙伴的原因；百度地图会有的，这有什么难呢？

而这段话，36氪文章作者也在前晚特地向我求证过。

吕一平本尊

再补充一个有意思的事。这两天我在北京跟两名全球顶尖黑客碰面，在会场遇到了腾讯科恩实验室(Keen Security Lab of Tencent，至于多牛逼，我不解释，反正先后两次攻破了特斯拉)总监吕一平。

吕同样也是蔚来 ES8 401 号车主。我跟他进行了一次深聊，得到以下两点：

1、蔚来在硬件上用的都是最新的方案，代表行业的未来趋势，大家买这个车还是值得。蔚来研发团队的考验，在于如何在软件快速迭代过程中确保软硬结合的稳定性和优化。抗过去，这个团队就NB啦。

2、蔚来软件从总体上来看，安全性还不错。大家耐心等待明年新版本发布。他觉得 1.3 版本会改进很多，甚至有可能跳过 1.2 版本，直接OTA 1.3 版本；

（完）

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